近些年来，咱们国内的摩托车市场，尤其是150排量的踏板车领域，可以说是热闹非凡。
各大厂家你追我赶，新车型层出不穷，配置也是一个比一个高。
在这样的背景下，五羊本田这个有着深厚群众基础的老牌合资企业，推出了一款名为NWT150的新车，并且给它贴上了一个响亮的标签——“实用标杆”。
广告一出，宣传铺天盖地，很多人都动了心，觉得这大品牌出品，又是主打实用，那肯定是闭着眼买都不会错的选择。
但是，咱们作为普普通通的消费者，买车可不是一件小事，宣传单上的话听得再漂亮，最终还是要回归到日常骑行的真实体验上。
那么，这台被寄予厚望的NWT150，到底是真的名副其实，还是说在光鲜的宣传背后，也藏着一些不那么美好的“小秘密”呢？
今天咱们就抛开那些华丽的辞藻，用最朴实的眼光，好好审视一下这台车。
首先得承认，第一眼看到这台NWT150，它的外观设计确实是挺讨人喜欢的。
本田的设计师很懂得拿捏分寸，整车线条流畅，既有运动感，又不会显得过于张扬，摆脱了传统踏板车那种有点中庸老气的感觉。
特别是那个车头，LED灯带和四颗透镜大灯组合在一起，晚上点亮后，照明效果确实没得说。
在一些没有路灯的小区道路或者城乡结合部，它的近光灯铺路范围和亮度都非常足够，能给人很强的安全感，这一点上，合资大厂的功底还是体现得淋漓尽致。
车身的漆水做工也保持了合资品牌一贯的高水准，那种哑光和亮面搭配起来的质感，在阳光下看起来确实有几分汽车级别的感觉。
还有一个小细节，就是它的风挡，角度设计得比较合理，当车速快起来，比如在城市快速路上骑到六七十公里每小时的时候，能明显感觉到吹到脸上的风变小了，对于长距离通勤的人来说，这个小设计能大大提升舒适度。
总的来说，在“面子工程”这一块，NWT150交出的答卷是令人满意的，它确实能给你一种“这车看起来挺高级”的感觉。
接下来，咱们聊聊核心的动力和油耗表现，毕竟车是用来骑的，跑得怎么样、吃得多不多，才是关键。
它搭载的那台150cc水冷四气门发动机，从纸面数据上看，11.4千瓦的功率和14.4牛·米的扭矩，在同级别里绝对是主流偏上的水平。
实际骑行起来，最直观的感受就是“顺”。
在城市里最常见的红绿灯起步，你轻轻一拧油门，动力响应非常线性，从静止加速到时速六十公里，整个过程一气呵成，几乎感觉不到任何闯动或者迟滞。
这种丝滑平顺的驾驶感受，对于日常代步通勤来说，是非常舒服的。
它就像一个稳重可靠的伙伴，不会给你突如其来的惊喜，但永远能稳定地完成你交给它的任务。
不过，这里也要说清楚，它虽然动力数据不错，但并不是一台追求极致性能的“小钢炮”。
它的最大功率需要到比较高的转速才能完全释放，所以你别指望它能带来那种血脉偾张的推背感。
如果你只是想安安稳稳地上下班，买菜接娃，那它的动力绰绰有余；但如果你是个喜欢在路上寻找激情的年轻人，那它这种沉稳的性格可能就不太对你的胃口了。
至于油耗，官方宣传的百公里2.15升，续航能超过350公里，这个数据大家听听就好。
根据很多已经入手的车主反馈以及同款发动机在其他车型上的表现，在正常的城市综合路况下，一箱油的实际续航里程大概在300公里上下。
这个成绩其实已经相当省油了，在150踏板车里也算是优秀生，但和官方宣传的那个近乎完美的数字相比，还是有一定差距的。
所以，买车后不要因为跑不到350公里而觉得是车有问题，这才是它真实的样子。
然后，我们来看看这台车最大的卖点，也是争议最大的地方——装载能力。
NWT150的纯平脚踏板，这绝对是它最核心的优势，也是“实用标杆”这个称号最有力的支撑。
那个宽敞的脚部空间，实用性真的太强了。
平时去超市买点东西，一箱牛奶、一提饮料，直接往脚下一放，又稳又方便。
偶尔需要帮朋友带个快递，或者自己搬个小号的行李箱，它也都能轻松胜任。
这种便利性，是那些中间有道“梁”（龙骨）的运动型踏板车完全无法比拟的。
可以说，如果你买踏板车的主要目的就是为了方便载物，那么NWT150的这个平踏板绝对会让你“真香”。
然而，当我们把目光转向座椅下方的储物空间，也就是我们常说的“马桶”，情况就变得复杂起来了。
官方宣传说它有28升的容积，可以“轻松放下一顶全盔”。
但现实情况是，这个“马桶”对头盔的形状和大小非常挑剔。
一些头型比较圆润、尺寸偏小的全盔，需要找好角度、用点力气才能勉强塞进去，而且在取放的过程中，头盔的镜片和边缘很容易被储物箱的边沿刮伤，让人心疼。
如果你戴的是一顶尺码稍大或者带点空气动力学造型的头盔，那基本上就告别“轻松放入”了。
更别提在放了头盔之后，你还想再塞进去一副手套和一件雨衣，那座椅盖子是无论如何也盖不严的。
所以，这个“大容积座桶”的宣传，水分是比较大的，它更像是在一种理想状态下才能实现的功能，对于大多数用户的日常使用来说，便利性打了不小的折扣。
在安全配置方面，五羊本田这次倒是显得诚意十足。
前后碟刹、双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，这三样重要的安全配置是全系标配的，这一点必须给个好评。
在实际体验中，这套系统的调校也很有水平，不会过于敏感，轻轻刹车ABS就弹手，而是在你真正遇到紧急情况，比如路面湿滑或者前方有突发状况时，它才会及时介入，稳稳地帮你控制住车身，防止车轮抱死或者打滑。
这种既保证了安全又兼顾了舒适性的调校，体现了大厂的功力。
不过，在高配车型上多出来的那个毫米波雷达辅助系统，听起来科技感十足，但在咱们国内复杂的交通环境下，实际作用比较有限。
它对于后方车辆的监测预警，反应速度并不算快，尤其是在面对侧后方突然窜出的电动车时，常常会来不及提醒。
所以，大家不要把这个功能看得太重，它只能算是个锦上添花的东西，真正的安全，还是要靠我们自己集中注意力，谨慎驾驶。
最后，再聊聊一些日常使用中才能发现的细节问题。
NWT150有一些很贴心的设计，比如手套箱里带防水盖的USB充电口，充电快还不用担心下雨；还有边撑熄火功能，可以避免忘记收起边撑就骑车走而发生危险；它的坐垫前部设计得比较窄，对个子不高的朋友很友好，一米七左右的身高坐得靠前一点，双脚基本可以完全着地，等红灯的时候心里会踏实很多。
但与此同时，它的一些短板也同样明显，甚至让人有点难以理解。
最突出的就是那个后挡泥板，实在是太短了，只要路面稍微有点积水，甩起来的泥水能溅得后座和骑手背上都是，而且后减震、刹车盘这些部件也容易被泥沙覆盖，清理起来很麻烦。
还有原厂的后视镜，镜面面积偏小，导致视野盲区有点大，在快速路上并线时需要反复回头确认才放心。
而最让人诟病的一点，就是它竟然没有配备驻车手刹功能。
这对于一台主打实用的踏板车来说，简直是不可思议的缺失。
在很多城市，我们难免会遇到需要在斜坡上停车的情况，没有驻车手刹，每次停车都得找东西垫轮子或者小心翼翼地找好角度，非常不方便。
要知道，现在很多价格比它便宜得多的国产车型，都已经把这个功能作为标配了。
这一点，确实是NWT150一个不容忽视的硬伤。
全部评论 （0）