孟川和小奇笑谈“紧凑型” 极狐T1预售6.88万元起
那天刷视频，正好看到孟川和小奇在台上抖车圈的包袱，说什么“紧凑型，就是我爸手头有点紧，全家人凑合一下”，底下乐得不行。可话锋一转，极狐T1这回真是想把A0级的小车玩出“大格局”。
8月22号，在北汽极狐的发布会上，不光亮了个叫“北极星数字智能架构”的新名词，还顺带把T1的预售开了。五个版本，价格从6.88万到9.38万不等。销售跟我说，现在交2000块定金，还有颜色优先、空间体验、安心保障三样预售礼——这套说辞听着挺熟，但他拍着胸脯保证，这次是真能落到实处的。
前几天去店里看实车，我第一眼就被它那身板吓了一跳——4337毫米长、1860毫米宽、2770毫米轴距，这尺寸放在A0级里简直像穿了大一码球鞋的小孩，看着就不安分。师傅蹲地上敲敲电池包，说这个矮设计加低地板平整度，是靠一体化压铸和短悬结构撑起来的，“你坐进去伸腿试试，不顶膝盖。”果然后排仨成年人挤一起也没互相碰脚尖儿。
有意思的是，它前排能15秒变“大床”，七层复合座椅躺下去软硬刚好。我当时趴那儿透过2.34㎡的大天幕往外看，阳光隔掉99.9%的紫外线，一点刺眼感都没有，比我家阳台遮阳帘还高级。有个细节之前真没注意——后备厢459升容积，下边还有74升暗格，我琢磨露营炉子、小孩滑板这些零碎正好塞里面；再加上32处收纳位，那感觉就是随手一摸都有地方放东西，全系还能3.3kW对外放电，烧水煮面都成。
不过买车不是光看空间。我问试驾员停车难不难，他笑说：“58种泊车场景识别率98%，成功率95%以上，你还怕啥？”现场给我演了一回循迹倒车，从死胡同退出来的时候轨迹一点没偏。他还切换540°全景影像给我瞧，上坡地下库的时候连底盘石子都能看清。这让我想起老王家的老SUV，每次进我们小区窄巷口，都得下来让媳妇指挥半天才敢挪动半米……
底盘调校是跟麦格纳合作搞出来的，新手也不会觉得飘。我特意问离地间隙，他翻资料本念：181毫米，还配7种驾驶模式。“市区刹停快，高速变道稳，下乡路坑洼多也顶得住。”续航标425公里，有群友自己跑过一次郊区+高速混合路况，说表显剩余50公里时实际还能多跑十来公里，这达成率比不少同级靠谱些。它有2级组合驾驶辅助，高速巡航不用老踩油门刹车，小巷掉头因为低速智能转向系统缩短了30厘米转弯直径，也灵活不少；静音方面用24处空腔隔音材料覆盖85%区域，我拉窗户听风噪变化，很明显差别大于普通A0纯电小车。
造型嘛，用他们的话叫ARC-FLOW极智源流设计，看惯了方盒子的小电动车，再瞧它鲨鱼腮气帘配冰璨灯带，还真有点跨界旅行范儿味道。我挑颜色的时候犹豫在草露青和霞光紫之间，销售劝说浅色耐脏性差，不过内饰云米色搭配草露青确实温柔些。他顺嘴提到一个冷门料：内饰用的是Microcloud纤维绒，加防污涂层，就算孩子拿奶茶泼上一滩，也擦得干净。这座椅还有加热通风记忆功能，在冬天早晨开出去之前设定好位置，上去直接暖乎乎，很讨巧的一招。安全健康方面，全系吸附降解材料守护空气质量，这也是很多人忽略但长期受益的位置配置之一吧。
中控部分双联屏布局（15.6英寸+8.8英寸），支持CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar三种互联方式。我插手机了一会儿，没有卡顿感，比去年某款同价位车型要流畅许多。据维修站朋友透露，他们最近拆检过一块T1用的极光电池，有十层防护矩阵框架，比国标高几十倍甚至九十多倍标准项目都有，所以厂家才敢承诺“烧一赔一”。他说这种结构撞击时形变可控，对乘员舱保护很关键，不是单纯宣传噱头那么简单。
张国富董事长当时讲，“用户以前觉得想都不敢想的配置，我们尽量做成标配，让花的钱更值。”这话听着挺虚，但结合这些细节来看，好像确实不是空喊口号。
哦对了，上周末邻居借走我的旧代步燃油轿车去接丈母娘，本来想着自己骑共享单车出门买菜，可惜遇上下雨，只好蹭朋友刚提的新T1回家。一坐进去闻不到新胶味，道路湿滑但制动线性稳妥，那会儿心里就冒出一句：“哎，要是早点知道它这样，今年年初换二手货的钱可能省下来了。”
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