8月，燃油车市场的促销可以说比夏天的天还热。你跟修理工聊天，他说这一个月来看，订单多了不少，特别是中级SUV，几乎见不到原价了。我心想，估算一下，这次的降价力度，最高差不多达到了50%。别说，合资车型几乎成了这场大促最 main 的王者。
我记得有次去看奔驰GLB，销售端的经理跟我炫耀，这个月卖得特别火，降价幅度最高过了50%，哈喽，原来价格也是个吸引眼球的成本。他还补充：豪华品牌其实挺折腾，但只要能刺激消费，也就值了。我也估算了一下，奔驰GLB的最低售价，直接比去年门槛低了十几万，若是按我个人的猜测，这既是打价格战，也借机清库存。
站在对比的角度来看，合资的中高端SUV，差不多存量差不多都在14万到28万这个区间里游走。像宝马X1大降价14.34万，最大幅度差50%左右，宝马的投资吸取的教训可能就是放血。同样价格区间里，英菲尼迪QX55动刀22万，算是比较狠了。而且你看不出来，像沃尔沃XC60，降价也到17.99万，最大推算其降幅在37%左右。
这让我想起，国产车开始也在跟上了节奏。长安CS75、哈弗H6开始打降价牌，降个3万到4万的也算及时雨。你猜他们的心思是挤掉合资，还是留住走量？我觉得，哪都不是单纯的价格问题。这就像菜市场买菜，价格摆在那，怎么做差别，跟套路更有关系。
我刚才翻了下笔记，看到一份数据：合资车的平均心算保值率在45%左右（这段先按下不表），而国产车在40-42之间。可能国产要更折腾点，留得住客户的不只是价格。你觉得入门的消费者，是真心在关注这些价格，还是‘信我，车开得顺’？
说到这我突然卡壳了，国产车和合资车降价的价格差异，真的就这么大吗？还是说，国产车用这种方式 —— 降价，试图模仿合资车型的价格优势 —— 其实是搬死胡同？我也不太确定，只是感觉，国产品牌要的远不只是价格战的短平快。
回头想想，供应链的博弈就像我们日常买菜——有新鲜货（最新车型），也有滞销货（库存车型）。年前压力大，库存多，价格就变得比拼弄得更激烈。那批便宜车型，是不是早在几个月前压库时就藏好底牌了？看起来，好像降价是个循环，真正的战场其实是在开发新鲜血液。
你是不是也在想，厂家那么拼命做促销，到底是想清库存还是抢占市场？我觉得大部分还是叠加库存压力，只不过用更响亮的价格战掩盖。这就像我修车时，师傅告诉我这修补数组，得看材料存货——供应链上的库存其实已经影响到车价。
说到这我突然想，关于这次促销，我没细想过的：会不会未来几年，价格下压会变成一种常态？那价格还能算价格吗？还是变成一种进入门槛的手段？你觉得呢？假如有人告诉我这些车慢慢都没有溢价空间了，我其实也有点怀疑：会不会市场终究还是看品牌价值，而非一味的跳水？
其实我心里还在琢磨，合资和国产的差异，除了价格之外，到底哪里不同？我觉得，一方面品牌认知是个慢变量，比如大众、丰田到现在仍旧被信赖。另一方面，国产的突围点就在价格里，反而让人觉得便宜也能质量过关了。就像买生活用品，不一定要上进口，国产品牌虽然不大声标榜高端，但内里做得稳。
这么一想，促销打得再猛，实际上大家买车，还是要考虑用几年后的成本。这段先按下不表，我会去找一下燃料耗费、维护成本的差异——也许那个才是真那辆买得值的秘密。
突然发现，很多买车的人，也许更担心这个价格会不会很快又降。你知道自己在选车时最怕什么？不仅是价格，还有那种被套牢的感觉。好比卖房子，降价能吸引人，但要是不知道下一轮更低，会不会心里没底。
在我认识的朋友中，有位销售说：这些促销，实质就是在清库存，价格上来了，利润更低。但我也想：那他们怎么还能保证车的质量？比如这个价格怎么调出来的？难不成，供应链压得紧，车型都变面包似的，一出炉就得吃完才能再出新。
价格如果成为唯一的砝码，那么价格战就像打无休止的拔河赛。这场拼价格的游戏，什么时候会被理性打破？我其实心里有个疑问：市场会不会长久依赖低价，而忽视了车本身的真正价值？
（这段先按下不表）我也不敢下结论，只是觉得，想像中，燃油车的价格战还会持续一阵子。新车价格到哪算合理？其实很难，有时候，买车就像选水果，灯光亮一点的看起来更鲜嫩。真用几年的时候，能不能吃得放心？这是个留白。
嗯……早些年我还会觉得买车只关心油耗、空间，可别说年轻人了，就是我自己，都在偷偷琢磨：一台车的长期用料和未来保值率，才是真正的门槛。那未来会不会在某个点变成：看价格折扣的时候，已经不那么重要了？或者说，那个未来其实还得看品牌真情实感的发力。
你说，燃油车价格会不会一直走下去？还是某个点就会踩线——变成买车就是买价格的范畴，真是不知道。这场大促，是不是也让我们反复意识到：价格和价值的天平，永远都在摇摆。
我在想，也许，车价的变动，像股市一样，总会有周期——只不过多了点冲动和算计。
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