一块雷诺车标背后，藏着中国混动技术和全球化野心。韩国人抢购的“法系车”，拆开竟是吉利星越L换壳，这场跨国换标游戏，正改写中国汽车出海规则。

韩国街头冒出一匹“黑马”

雷诺韩国推出的新款混动SUV大科雷傲（Grand Koleos），去年9月上市仅15天订单突破7000辆，单月销量一度站上6000台，硬生生挤进现代、起亚垄断的韩国市场二线阵营。

这款被韩媒热捧的“法系技术代表作”，真实身份是吉利星越L的换壳车，除了前脸和车标，从CMA架构到雷神混动系统，几乎全是吉利“原装”。

技术才是硬通货

韩国消费者用钱包投票，大科雷傲95%的销量来自混动版本。

一位韩国车评人对比现代胜达后直言：“三联屏和倒车影像比韩系车先进五年，电机驱动的平顺性像开纯电车，连发动机启动声都听不到”。

核心优势正是吉利的雷神混动系统，相比韩系车依赖发动机直驱，吉利采用“电机为主+增程辅助”逻辑，驾驶质感完胜。 在油价高涨的韩国，这套技术戳中用户痛点。

雷诺车标，三星情怀，吉利内核

品牌策略堪称“三重马甲术”

釜山工厂的降本魔术

价格杀手锏藏在供应链里

通过雷诺韩国釜山工厂组装，吉利只需从中国运输核心零部件，关税和人工成本骤降。 大科雷傲混动版定价3760万韩元（约19.5万人民币），比竞品起亚索兰托混动便宜300万韩元（约1.5万）。

这套“技术授权+本地生产”模式，让吉利避开韩国“身土不二”的民族情绪，还尝到关税红利，未来可借韩美自贸协定，曲线进入美国市场。

从韩国到巴西的复制粘贴

同样的剧本正在拉美重演

今年2月吉利入股雷诺巴西公司，计划在库里蒂巴工厂投产新能源车。 雷诺负责管理巴西105家门店，首批23家专营店已启动建设。

关键的是技术输出，吉利与雷诺合资的HORSE动力总成公司，已向雷诺、日产、三菱等品牌供应混动系统，年产能规划500万套。

中国汽车出海进入2.0时代

当传统车企还在拼出口量，吉利们已玩起“技术换市场”的高阶游戏。

贴牌争议下的真实困境

尽管大科雷傲在韩国热销，质疑声从未停止

韩国论坛上，用户反复争论“为什么中国技术要披法系外衣”。这种矛盾折射出中国汽车的现状，三电技术、智能座舱等硬件能力已达一线水准，品牌认知仍是短板。

正如雷诺拉丁美洲总裁的坦白：“合作是今天的关键词，我们找到中国最好的技术伙伴，短期内仍要依靠雷诺的品牌认知”。

伦敦出租车的中国基因

这种模式早有成功先例

伦敦街头经典的黑色出租车，早在2013年就被吉利全资收购。 如今其制造商LEVC在英国考文垂工厂生产，采用吉利提供的电动平台，车身仍保留英式设计。

从英国到韩国，从出租车到混动SUV，吉利用同一套逻辑证明，当技术足够硬，换标不是妥协，是撬动全球市场的杠杆。