（来源：连线新能源NELinked）
7月24日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台X发布重磅消息，特斯拉计划开源Model S、Model X两款旗舰车型的全部设计图纸及配套软件系统。该消息一经发布，迅速引爆全球汽车圈与科技圈，成为近期新能源行业最受关注的技术动态，也让特斯拉持续多年的技术开放战略再度引发行业热议。
深耕电动汽车技术开放领域，是特斯拉长期坚持的品牌战略。早在2014年6月，马斯克便发布经典博客《我们所有的专利属于你》，正式宣布特斯拉开放全部技术专利，并公开承诺，任何机构与个人均可出于善意目的使用特斯拉技术，公司将主动放弃相关专利侵权诉讼，为全球新能源汽车行业的技术普及破除壁垒。2023年11月，特斯拉再度推进开源计划，全面公开初代Roadster车型的原始设计与全部工程资料，马斯克当时表态“我们拥有的一切，现在你也拥有”，持续向行业释放技术共享信号。
相较于此前的开源动作，本次Model S、Model X开源举措极具行业分量。作为特斯拉的旗舰标杆车型，两款车型累计交付量超61万辆，是特斯拉奠定全球纯电汽车行业领军地位的核心产品。其中，2012年实现量产的Model S，是特斯拉技术迭代升级的核心载体，见证了品牌电驱、电池、智能控制系统的持续革新；Model X作为特斯拉首款全尺寸豪华纯电SUV，凭借标志性鹰翼门设计、先进的整车架构，树立了豪华纯电SUV的行业标杆，长期引领高端纯电车型的技术发展方向。
值得关注的是，本次开源落地于两款车型停产之后。2026年早些时候，特斯拉启动Model S、Model X产能调整工作，并于同年第二季度正式终止两款车型的生产制造。此前承担两款旗舰车型生产任务的弗里蒙特工厂产线，已完成全面改造，重点投入Optimus人形机器人、Cybercab自动驾驶出租车等特斯拉下一代核心项目的研发与量产，产能资源全面向前沿新业务倾斜。
马斯克明确表示，本次Model S、Model X开源工作将完全参照2023年初代Roadster的开源模式推进。但这一复刻式操作，并未收获行业一致好评，反而引发广泛争议与质疑。业内专业人士分析，结合初代Roadster的开源经验，特斯拉此次所谓的“全套核心技术开源”，大概率仅开放部分非核心技术资料，主要包含CAN数据库、诊断软件ISO文件、部分电路板Gerber文件及相关免责声明。而自动驾驶系统、核心驱动单元、电池组架构等支撑车型核心竞争力的关键技术资产，或将不会真正对外开放。
从企业经营财务维度来看，本次开源举措对特斯拉无直接营收影响。由于Model S、Model X已全面停产，车型相关营收、毛利率、新车交付数据已不再纳入核心经营指标，此次技术开源无需投入额外生产成本，也不会对公司现有经营业绩造成波动，被诸多行业评论定义为“零成本公关”。业内观点指出，特斯拉此举是将停产车型的存量技术资料二次盘活，以低成本的技术开放姿态，塑造开放包容的品牌形象，持续沉淀品牌行业价值与公信力。
尽管存在行业争议，本次开源仍具备切实的市场与行业价值，惠及广大车主、售后服务商及全球技术开发者。对于超61万名Model S、Model X存量车主而言，官方完整技术文档的开放，彻底打破了特斯拉官方售后的技术垄断。车主可依托公开技术资料，自主选择第三方配件与维修机构开展维保、改装工作，大幅降低车辆长期使用与维护成本，有效解决老旧旗舰车型售后维保成本高、渠道单一的痛点。
同时，汽车独立维修机构、第三方汽车服务商将获得完整的官方技术支撑，摆脱对特斯拉官方售后网络的依赖，进一步丰富高端纯电车型的售后维保市场生态，推动新能源汽车后市场规范化、多元化发展。而对于全球汽车工程师、技术开发者与科研团队，本次开源提供了深入研究特斯拉成熟电驱技术、电池管理系统、整车软件架构、智能控制逻辑的优质样本，能够为全球纯电汽车技术研发、技术创新提供重要参考，助力整个新能源汽车行业的技术升级与突破。
截至目前，特斯拉尚未公布Model S、Model X核心技术开源资料的具体上线时间、详细开放清单及后续更新机制。业内将持续关注后续进展，研判此次开源究竟是推动行业进步的技术普惠，还是特斯拉新一轮的品牌营销布局。
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