去年我国新能源车卖了小一千万辆。很多人心里还是直打鼓：跑高速真行吗？那智驾靠谱吗？我开过不下二十款电车，跨省高速跑了十几趟。今天不聊虚的，就说说你口袋里的钱，和你方向盘后的累。
买电车，最实在的就是省钱。这事儿你别听厂家吹，自己算算就明白。在市区开，电车一公里电费也就一毛到一毛五。就算你开的是混动，也就三毛左右。可油车呢？现在这油价，一公里没个六到八毛根本下不来。里外里，差出去好几倍。
一年你要是跑一万五千公里，这账就更清楚了。开纯电，电费撑死了两千出头。开油车，油费直奔一万去了。光是油和电的差价，你一年就能省下七八千，甚至上万块。这钱，够你每年换台不错的手机，或者带家人出去旅游一趟了。
保养也别忽视。电车没发动机，不换机油、变速箱油。一次基础保养，检查检查三电系统，五百到八百块钱搞定。油车一次小保养，工时加材料，怎么也得一千块。要是碰上大保养，换个火花塞、刹车油，两千块可能都打不住。这日积月累的，可不是小数。
还有政策这波红利。买个二十万的车，光购置税就能省下小两万。在一二线城市，新能源牌照不用拍、不用等，早晚高峰还不限行。这份省心和便利，有时候比那点油钱更让人心动。对大多数普通家庭来说，电车这种“省”是全方位的。
说到跑高速，很多人第一反应就是“续航焦虑”。网上总说“高速续航打对折”，这话放在五年前可能没错。但现在，2025年了，主流电车的表现早就变了样。
先看实际能跑多远。现在市面上好些车，标称续航都在六百到八百公里之间。实测下来，在气温二十来度、开着空调、顶着限速跑的情况下，真实续航达成率普遍在六成到七成。比如小鹏G6的长续航版，能跑出将近四百三十公里。特斯拉Model 3的电控做得更精，平均电耗能控制在十五度电每百公里以内。
冬天确实会打折，但也没那么吓人。气温在零度上下，续航达成率掉到六成左右是常事。这意味着，一辆标称六百公里的车，实际还能跑三百五十公里以上。应对两三百公里的城际出行，完全够用。当然，你要是住在东北，冬天动辄零下二三十度，那续航缩水会更厉害，这点得承认。
充电慢？那是老黄历了。现在八百伏高压平台快普及了，充电速度提了一大截。在一些品牌自建的超充桩上，功率能达到两百千瓦以上。从百分之三十充到百分之八十，二三十分钟就够了。像理想最新的5C电池，一刻钟就能补进去五百多公里的续航，比很多人进服务区休息、上厕所的时间还短。
不过，节假日跑高速，你还是得留个心眼。目前高速服务区的充电桩，数量确实还没完全跟上。国庆、春节这种大日子，排长队的情况还是有。但平常日子，情况好得多。主要高速干线上，像特斯拉、蔚来这些品牌的超充站覆盖率已经很高了。规划好行程，续航焦虑正慢慢变成一种“补能习惯”。
智驾，现在是电车的另一个核心卖点。但首先得把话说死：它叫“辅助驾驶”，不是“自动驾驶”。你的手不能完全离开方向盘，眼睛也不能离开路。
那它有用吗？太有用了，尤其是跑长途。开过长途的人都知道，全程脚要踩着油门或刹车，手要稳住方向，精神还得高度集中，几个小时下来腰酸背痛。打开ACC自适应巡航和车道保持，车子能自己跟着前车，保持在车道中间。你的脚和手，一下子就解放了不少。实测跑个三四百公里，疲劳感减轻非常明显。
安全上，它也有帮助。系统的反应速度比人快，前车突然急刹，它瞬间就能制动。遍布车身的摄像头和雷达，像多了几双眼睛，能时刻监测侧后方盲区里的车，变道时会更安全。它更像一个不知疲倦的副驾驶，帮你盯着路，执行一些重复操作。
但它的“坑”你也必须清楚。它不是人，应对不了所有复杂情况。比如，施工路段临时摆放的雪糕筒、大雨大雾干扰了摄像头视线、隧道口强烈的明暗变化，这些时候系统都可能懵，需要你立刻接管。还有，遇到急弯或者大曲率匝道，系统可能判断不了该用多快的速度过弯，你得自己提前把车速降下来。
不同品牌的智驾，性格差别也很大。有的车跟车距离留得特别远，在车流里老被加塞；有的车变道又太激进，让人心惊胆战。所以买车前，一定得上高速实际体验一段，看看它的风格你能不能接受，够不够稳当。
所以，到底谁适合买电车？看场景。如果你是这几种人，闭着眼选电车，大概率不会错。
第一种，每天就是市区上下班，一年跑不了几次高速。电车在市区里开，安静、平顺、加速快，费用还低。家里有桩的话，一周充一次电，比去加油站排队方便多了。省下的油钱，真真切切。
第二种，家里能安充电桩，而且每年开车里程特别多，超过一万公里甚至更多。有自己的桩，晚上用谷电，一公里成本能压到一毛以内。你开得越多，省得就越多，很快就能把买车时比油车多花的钱省回来。
第三种，经常跑长途，但能巧妙避开国庆、五一这种节假日高峰。平时高速上车少，充电桩也空闲，配合好用的智驾，长途体验很舒服，花费还比油车低一大截。
反过来，如果你常年需要在节假日自驾回老家，或者你常跑的偏远地区充电桩寥寥无几，又或者你在老小区根本没条件安家充桩，每年也就开个五六千公里。那对你来说，一台靠谱的油车，可能依然是更省心、更现实的选择。
说到底，现在很多人选电车，早就不单单是为了那点油钱了。它带来的一种不一样的体验：城市里游走时的静谧，加速时那种直接又顺滑的推背感，长途时能稍微放松一下手脚的辅助驾驶。这些感受，油车很难给全。
技术还在往前跑，充电桩越来越多，电池也越来越扛用。但最终，车是给你开的。你的日常，是在拥堵的环路，还是在空旷的国道？你的车位旁，有没有一个等着安装的充电桩？这笔经济账和体验账，只有你自己能算得清。
所以，如果你有家充桩，但每年都要在春节国庆开电车回一千公里外的老家，你会怎么选？是忍受可能遇到的“充电劫”，还是为了这份确定性，转身走向燃油车的展厅？
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