魏建军，借船出海

在中美贸易壁垒高筑的今天，一家中国车企正以出人意料的方式撬开美国市场大门。

长城汽车董事长魏建军与争议人物贾跃亭的联手，不仅成就了FX Super One这款"中美混血"车型的惊艳亮相，更开创了中国汽车"借船出海"的新范式。

这场看似不可能的联姻背后，是魏建军全球化野心的又一次大胆落子，也是中国汽车产业突破地缘政治封锁的巧妙尝试。

当"保定车王"遇上"下周回国"的造车人，会碰撞出怎样的火花？这场跨越太平洋的合作，又将如何重塑全球汽车产业格局？

一

战略联姻

2025年7月17日，美国加州法拉第未来(FF)总部，一款名为FX Super One的全新电动MPV在镁光灯下揭开面纱。

发布会现场数据显示，这款起售价6万美元的车型在亮相短短数小时内便斩获10034台付费预订，其中70%订单来自加州和纽约等电动车成熟市场。

更令人意外的是，这款被FF称为"AI具身智能生命体"的车型，实则是中国长城汽车旗下魏牌高山的"美国版"——通过技术授权方式，长城将成熟车型交由FF进行本土化改造与销售，开创了中国车企进入美国市场的新路径。

这场横跨太平洋的合作，源于魏建军与贾跃亭两位性格迥异的企业家在2022年的首次接触。

彼时，长城汽车虽在国内SUV和皮卡市场占据领先地位，却在高端化和国际化道路上屡屡受挫；而贾跃亭的FF则深陷资金危机，FF91量产计划一再延期，暴露出美国制造业空心化的软肋。

据网易新闻报道，魏建军看重FF的设计基因和硅谷资源，贾跃亭则急需长城的生产救生索，双方在多次密谈后一拍即合。

"与FF合作是高风险高回报的赌注，但中国汽车出海必须借势破局。"魏建军在内部会议中的这番表态，揭示了这次合作的战略意义。

对于长城而言，美国市场一直是块难啃的硬骨头。拜登政府于2025年1月发布ICTS法规，以国家安全为由禁止中国智能网联汽车进入美国；4月又将对华汽车关税调高至147.5%，后来对华关税虽然整体降至30%，但新能源整车关税却未调整，这基本封死了中国新能源整车出口美国的可能性。

而FF作为由中国人创立却拥有完整美国资质的本土车企，恰好能帮助长城绕过这些壁垒——通过零部件出口在美国组装的方式，让魏牌高山以"美国制造"的身份合法销售。

"这不是简单输出，而是共创未来。"贾跃亭在发布会上如此定义这次合作。根据协议，双方的合作远不止于贴牌生产。FF将开放其专利库(如FF 91的逆变器技术)，长城则提供模块化平台，实现技术快速迭代；在市场层面，FX Super One作为试点，后续计划引入更多长城车型；资本层面，双方还计划成立合资公司，吸引中美投资者共建供应链。

这种"中国智造+美国创新"的模式，既降低了FF的研发成本，也让长城得以规避贸易风险——据新浪财经透露，合作首月预订量便远超预期，这证明了市场对融合基因的认可。

魏建军的这一决策，延续了他一贯的"高风险高回报"风格。这位被称为"保定车王"的铁腕领袖，以"技术过剩"理念著称，曾力排众议将长城从一家地方车企打造成中国SUV和皮卡市场的霸主。

近年来，面对国内车市内卷加剧，魏建军将国际化视为"不是选项，而是生存之道"，但长城的海外扩张多集中于俄罗斯、东南亚等市场，在欧美高端市场始终难有突破。这次与FF的合作，无疑是魏建军全球化战略的一次大胆转向——与其单打独斗，不如借力打力，通过本土化合作撬开最难进入的市场。

贾跃亭则将这次合作视为翻身契机。他在采访中坦言："魏建军的务实精神，正是FF最缺的拼图。"的确，长城成熟的供应链和魏牌高山年产10万台的产能，恰好能解决FF的量产难题；而FF在美国的品牌影响力和设计能力，则弥补了长城在高端市场的短板。

这场"保定遇上硅谷"的合作，不仅关乎两家企业的命运，更可能重塑中美汽车产业的互动模式。在全球化退潮的今天，魏建军与贾跃亭联手搭建的这座"产业桥梁"，正在探索一条超越地缘政治的商业新路。

二

曲线救国

在中美贸易摩擦不断升级的背景下，中国汽车品牌进入美国市场几乎成为"不可能的任务"。

面对这一困局，魏建军没有选择硬碰硬，而是巧妙地利用贾跃亭提出的"中美汽车产业桥梁战略"，为长城汽车找到了一条"曲线救国"之路。

长城汽车在合作中的角色远不止技术提供方那么简单。为确保FX Super One符合美国市场标准，长城派出了超过200人的工程师团队常驻加州，与FF共同完成车型的适应性改造。

合作模式的成功很快在资本市场得到验证。FX Super One预订量破万的消息公布后，此前深陷资金危机的FF股价应声上涨15%，融资窗口重新打开。而长城汽车也因海外市场预期改善获得投资者青睐。

更深远的影响在于，这种模式为中国汽车产业突破美国封锁提供了可复制的样板。据FF透露，除长城外，还有三家中国车企正在洽谈类似的合作。

一位行业观察家指出："魏建军和贾跃亭的合作如果持续成功，可能引发连锁反应，通用、福特等美企或效仿这种模式与中国品牌合作，而比亚迪等中国车企也在密切关注。"

魏建军的"借船出海"战略并非一时兴起，而是基于对全球化趋势的深刻洞察。他在多个场合强调："汽车产业的未来属于开放合作者。"

这种理念与贾跃亭的"桥梁战略"不谋而合——在全球供应链重构的背景下，纯粹的民族主义或保护主义都无法满足产业发展的需求，唯有通过创新性的国际合作，才能实现多方共赢。

FX Super One的热销证明，即便在政治壁垒高筑的今天，市场力量仍然能够找到缝隙生长。

对于长城而言，这次合作的意义远超单款车型的成功。魏建军将FX Super One视为"全球化的重要一步"，计划以此为跳板，未来三年在美国建厂，实现真正的本地化生产。

分析机构BloombergNEF预估，若FX Super One交付顺利，2025年可为长城贡献50亿美元营收，并帮助其海外销量目标提升至52万辆。

在魏建军的蓝图中，与FF的合作只是开始，一个更具野心的全球布局正在徐徐展开。

三

双面魏建军

在汽车界，魏建军一直以"保守务实"的形象著称。

这位从保定一家乡镇企业起步的车企掌门，用三十年时间将长城汽车打造成中国SUV和皮卡市场的霸主，其成功秘诀被总结为"不冒进、不跟风、专注细分市场"。

然而，魏建军2025年的一系列动作却让行业大跌眼镜——先是宣布进军百万级超豪华车市场，后又与争议人物贾跃亭联手攻美，这些与传统形象背道而驰的激进决策，揭示了一个更为复杂的"双面魏建军"：在保守外壳下，跳动着一颗敢于豪赌的心。

魏建军的"双面性"源于他对汽车产业变革的深刻洞察。

一方面，他保持着传统车企领袖对制造质量和成本控制的极致追求；另一方面，他清醒认识到，在电动化、智能化的行业革命中，保守意味着淘汰。这种双重认知促使他在保持长城基本盘稳健的同时，在关键领域大胆下注。

2025年上半年，长城汽车在营业收入增长的同时净利润同比下滑，正是这种战略转型期的典型特征。魏建军似乎有意将长城从"SUV专业户"重塑为覆盖经济型到超豪华、从燃油到纯电的全谱系车企，而这一宏大转型的核心驱动力，正是他看似矛盾实则统一的"保守中的激进"。

与FF合作进军美国市场，正是这种战略思维的最新体现。

美国作为全球第二大汽车市场，年销量超1600万辆，其中46%为进口汽车。若能成功立足，将为长城提供宝贵的增长极。但传统进入方式已被政治壁垒阻断，魏建军不得不采取"借船出海"的迂回策略。

这种灵活务实与大胆创新相结合的特质，正是"双面魏建军"的魅力所在。他在内部讲话中坦言："汽车的未来属于开放合作者。在今天的产业环境下，单打独斗没有出路。"

值得玩味的是，魏建军与贾跃亭这两位性格迥异的企业家，在战略视野上却有着惊人的默契。

贾跃亭提出的"中美汽车产业桥梁战略"，本质上是将中国制造优势与美国创新生态无缝衔接的全球化新思路；而魏建军近年来力推的"全球本土化"战略，同样强调深度融入当地市场而非简单出口。

所以两人在FF与长城的合作中各取所需。贾跃亭获得了梦寐以求的量产能力和现金流，魏建军则得到了进入美国市场的通行证和技术升级的跳板。

魏建军的"双面性"或许正是中国车企领袖在产业变革期的典型缩影。他们既要守护来之不易的市场地位，又必须打破常规寻找新增长点；既要坚持自主创新，又要善于借力打力。

在FX Super One项目上，魏建军展现出的正是这种平衡艺术——既保持对制造品质的绝对控制，又放手让FF负责品牌塑造和用户体验设计。这种"有所为有所不为"的智慧，可能比单纯的激进或保守更为珍贵。

随着FX Super One预订量破万和超跑项目的曝光，魏建军的"双面战略"正迎来关键检验期。这位车企老将能否在保守与激进之间找到完美平衡点，将决定长城汽车能否在产业大变局中实现华丽转身。

无论如何，魏建军已经用行动证明：在汽车产业的新赛道上，最危险的或许不是犯错，而是不敢尝试。