你还记得在开罗解放广场那辆车吗？车流川流不息，一辆全新吉利帝豪就这么停在路边，出租司机瓦伊勒正把钥匙拧在手里。他说这车是在埃及BAMC工厂本地组装的，已经成了开罗出租车和网约车市场的主力。
这车在40摄氏度的高温、长时间的低速跑动里依旧稳健，耐用、省油、故障率低，正好贴合瓦伊勒的日常需求。更重要的是，它背后完整的本土化配套服务：灵活的购车方案、7年质保。吉利在埃及还设有中央配件仓，刹车片、机滤等易损件当天就能更换，配件价格比同级的合资车低约三成。车型还针对开罗老旧坑洼路况进行了底盘优化，行驶更平稳、乘坐更舒适。瓦伊勒笑着说，真的，很多同行现在都换成中国车，省心省钱又靠谱。
在比勒陀利亚的另一边，6月18日，中国品牌吉利在南非发布了一款新紧凑型SUV“Coolray”。而在安哥拉，基兰巴新城的一所小学教师索菲亚正为通勤头疼找新方法。不久前她买了一辆捷途汽车，家里第一辆车，车内空间足够大，日常工作、家庭出行两不误，分期月供甚至还低于她的打车花费。她说这车正好解决了“工作日要挤地铁、周末要拉家人出行”的矛盾。
走进罗安达的大型汽车交易市场，捷途、长安、吉利等中国品牌占据了一半以上的柜台。前来咨询的人潮不断。安哥拉汽车经销商协会负责人费尔南多说，五年前市场主流还是欧美日系，入门级SUV价格高得让普通家庭望而却步。中国品牌的进入，让价格更亲民，市场份额现已超过60%，也重新改写了当地的格局。
数据也在说话。到2025年，中国汽车在埃及市场的销量占比达到39%；在安哥拉，中国品牌覆盖通勤、家庭出行、商业营运等多元场景。埃及《金字塔报》评价说，中国车凭借高性价比和良好路况适应性，让“汽车梦”在非洲落地，慢慢从奢侈品变成了大众出行工具。
不仅是销售，背后的全链条能力也在升级。7月3日，奇瑞在南非比勒陀利亚启动罗斯林工厂。这个1963年就有历史的基地，最近被奇瑞收购，计划把它打造成研发、制造、供应链、技能培训和出口一体化的综合枢纽。南非副总统马沙蒂莱在启动仪式上表示，这将加速当地的自动化、数字化和先进制造体系建设，带来更多就业与经济增长。
在埃及，赫勒万的捷途组装厂自动化设备高效运转，新车持续下线。厂内技术人员在做最后的检测，400多家零部件的配合让产线保持高效。捷途埃及工厂为当地提供1500个就业岗位，系统化培训出近200名专业技术工人。工厂还设有专属培训中心，中国工程师手把手教当地青年汽车装配、故障检测、电路维修等技能。2025年在埃及总理见证下，捷途与本地企业签约落地散件组装项目，完成从整车出口到本地智造的转型。目前，该工厂的产品不仅服务埃及，还出口到苏丹、利比亚等国家，成为北非的重要生产基地。
开罗的长安汽车组装工厂也在本土化生产上持续发力。凭借高性价比，长安在埃及紧凑型SUV市场稳居前列。公司强调人才本土化，许多埃及工人从普通操作工提升为班组骨干，收入显著提升。按规划，今年将推出第二款埃及本土组装车型，2028年前还计划落地5款本土车型，打造集生产、研发、销售于一体的全能产业基地。
《安哥拉日报》也给中国车企的本土化给予高度评价，称这不仅是产品输出，更是对非洲技术、产能与管理经验的全方位赋能，推动非洲汽车向智造市场转型，展现了真正的互利共赢。
在罗安达，捷途展销中心占地3260平方米，是非洲地区规模最大的同类中心。浙江中胜实业的负责人应慧仁谈起在安哥拉的布局，已经在罗安达设立12家大型门店、在外省有2个直销门店，覆盖主要城市，销量稳居市场第一。他强调，只有贴合本土需求，才有持续的竞争力：越野性能针对复杂路况得到强化，车内空间针对多人口家庭进行了升级，发动机油耗也更优化。2025年，捷途在非洲的年销量突破3万辆。
为了保驾护航，成熟的售后服务也是中国车企在非洲的核心竞争力。开罗、罗安达等地的4S店密布，设备齐全、配件充足，本土技师能快速处理故障。吉利在安哥拉的门店推出全天候两小时的极速道路救援；奇瑞则搭建全球联保体系，依托阿联酋迪拜的大型零部件仓保障非洲全域配件供应。
在深耕市场的同时，中国车企也在积极履行社会责任。捷途参与非洲生态保护公益，长安在当地打造汽车文化体验中心，吉利开展助学公益活动，逐步把友谊落到实处。埃及工业和贸易部部长萨米尔表示，中国汽车品牌为非洲汽车产业发展注入新的动能，非中汽车产业合作让双方在经济共赢的同时，也搭起了更深的友谊桥梁。
也许，这些城市里奔跑着的不只是机芯与轮胎，而是一种跨越海峡的信任。也许你会在某个早晨，想起这些画面，感受到一个共同的方向正从远方向你靠近。
