连发3招，比亚迪偷师新势力？智驾插混车主的快乐，老车主很难懂

比亚迪飞奔OTA：老车主搞不懂，新司机乐了，开花了

近期2个月，我开比亚迪智能驾驶版朋友，每天都有一种“盲盒”的感觉。车刚慢下来，手机就跳出了一个提醒：又推了一个新版本。要么是泊车逻辑升级，要么是油耗增加，甚至汽车和设备的娱乐功能都在不断创新。你觉得刺激吗？这种经历，老车主可能真的没意识到。

返回七八月，比亚迪持续几回更新OTA，一次性遮盖智能驾驶、插混系统及智能驾驶舱。最初，随着停车辅助水准的进化，车子可以识别更多界面。更重要的是，比亚迪还制定了一个方案：假如智能停车真的发生了小事故，例如撞上没有降低的地锁，司机不用申请保险，马上售后赔付。这件事一出，网上就有人发了一张照片，说他已经得到赔付，感觉比交“智商税”更划算。

然后是插混车主最关注的油耗难题。BYD公布，配置DM5.0全面插混车型，根据OTA升级后，NEDC缺电油耗再降10%。原来至少2.9L现在能压2.6千米/100千米L/100km。虽然只是0.3L的差距，但对于新能源而言，这几乎等于“接近纯电”的使用成本。长途自驾时，此后不必担心电量，给油也不心疼。

到8月底，比亚迪为智能驾驶舱丢出了另一个豪礼。新功能涌进：车道级导航、多方位行车记录器、无麦K歌、无人机起降，乃至游戏关键。很多人说这才是真正的“挪动玩具”，不再只是一种代步工具。

记牢，一两年前，很多人比较了亚迪的印象或“一些学生”。电池、电机、电子控制骑尘土，但智能和OTA水准被理想、小鹏、威来乃至特斯拉放弃了。当时，比亚迪的汽车和机器系统更新迟缓，大部分不能与新力量竞争。大家甚至在一些公共场合立即提及了那一点，担忧他会愈来愈偏移。

但现在，随着宣吉架构的发布和“全智能驾驶”策略的实行，比亚迪节奏完全不同。OTA经常让车主意识到“常见的新”，每次促进都有惊喜。尤其是，智能驾驶版和插式混和新司机几乎每个月都能抓住神秘感。相反，这种不买智能驾驶版本或DM5.0的老车主可能真的有点妒忌。

说到底，比亚迪如今姿态更像“偷教师”的新力量，但他会把学到的东西玩的更准确。新力量重视体验感，而比亚迪则在技术和用户权益上提升不够。那样，它不但在销量上排行超A级，并且在用户口碑上都慢慢找到了新的切入点。懂行的人看得懂，不懂的人能感受到比亚迪不再是原先的比亚迪。