三菱汽车于上世纪70年代启动中国业务，并通过发动机等汽车零部件业务打开中国汽车本土化进程，主要通过沈阳航天三菱、东安三菱两家合资发动机制造公司率先向国内车企供应发动机。
但是7月22日，三菱汽车发布最新公告宣布，鉴于中国汽车产业迅速转向电动汽车的影响，公司对该地区战略进行重新评估，并决定终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作关系，同时停止在该公司的发动机业务运营。
航天三菱于1997年8月成立，1998年开始发动机生产，向三菱品牌汽车制造商以及众多中国汽车制造商供应发动机。此次发动机业务的关停，也意味着三菱汽车彻底退出了中国汽车生产市场。
在中国，三菱汽车可以说家喻户晓，在国内卖了四十多年，曾经三菱翼神还是满街跑的型号，是不少人心目中的 EVO 替代品，不过自从 2019 年开始，三菱在国内就出现颓势，从资料来看：
2018年，广汽三菱整年销量达到顶峰的14.4万辆，其中主销车型欧蓝德当年销量高达10.56万辆，在整体销量中占比高达七成。此后，广汽三菱销量持续下滑，2019-2022年分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
近年来随着中国品牌在新能源时代的壮大，不仅仅是三菱，连当年销量一霸的大众，丰田本田，甚至是加价王雷克萨斯也均开始出现销量下滑，风光不再，除了三菱汽车，曾推动Jeep国产化落地的广汽菲克也已宣布破产。
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