最有意思的一点是，买过BBA的人，下一辆车很可能会选国产新势力。
五年前，BBA在国内的总销量是230万台，三家合计的销售均价大约39万。去年国内总销量降到约180万，所谓“豪华品牌”的平均价格已经跌破31万。你能想象吗，BBA在国内的日子，一边在降价，一边在销量上滑。
有一个很现实的问题：是不是国内消费者没钱买BBA了？并不是，因为另一边国产新势力的销量却在快速上升。简单用数据对比一下就清楚了：2021年理想销量9万台，到了25年涨到40万；2021年蔚来9万，25年涨到32万；2021年极氪6千多台，25年涨到22万；鸿蒙智行在2021年还未诞生，到了25年销量已经59万。总的来看，21年这几家国产新势力的总销量不到20万，25年已经飙升到150万+，未计入小米、坦克、智己、岚图、腾势等品牌。
所以并不是我们没钱买BBA，而是买车的方向变了。BBA的吸引力在下降，消费热度在减弱。科技跟进跟不上节奏的情况下，为求生存，它们只能降价来维持基本运营。
有人会问：有钱买BBA不好吗？买新势力不也是可以吗？其实，消费选择本来就是市场化的直接体现。看起来，BBA的原有市场正在被新势力快速蚕食。举个直接的例子，近一年奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC这三款核心车型的累计销量大概32万左右，而同价位的新势力已经卖出了远超70万台。像小米YU7、AITO M7、AITO M8、蔚来ES8、领克900这些车的销量已经接近72万台，如果把其它新势力算进来，全球总量很可能在90万到100万之间。
把高端市场划成两大阵营：一边是传统的油车、豪华品牌，另一边是新晋的新能源市场。大多数人站在后者这边。
为什么不再买BBA？因为已经买过了。几乎所有高端新势力的用户群体，都是从BBA的用户转化而来。他们的上一台车，可能是奥迪A6L、宝马5系，也可能是奔驰GLC、宝马X3。在他们买BBA之前，大概率也只是普通的合资车，来自丰田、大众、日产、福特等品牌。消费路径本来是从“初级、高端”再往“深入”发展。
对很多高端消费者来说，新势力并不完美，但它们提供了BBA没有的加速感、平顺感、安静感、科技感以及更强的辅助驾驶能力。这种核心的差异，才是他们愿意花几十万去选择新势力的原因。
本质上，BBA没有消失，它们仍然具备德系豪华的属性，好开、好用、操控还在。但时代变了，更年轻的消费者登场，对科技的要求更高，辅助驾驶的体验也不再被动地依赖发动机。这样一来，BBA就难以与新势力匹配，只能在市场逐步被筛选掉。
回过头看，如今的BBA定价，大量车型落在30万左右，与过去动辄40万、45万相比，确实更良心一些。也就是说，今年如果还想买BBA，或许是一个更值得考虑的时机，价格更合理、产品更新也在进行。从单纯的机械属性看，购买BBA完全没问题。但从宏观市场看，愿意花几十万去追求更基本的产品力的人，确实不多。
