2025年11月27省市区汽车产量排行榜，广东排在第二，被安徽超越

2025年11月27省市区汽车产量排行榜，广东排在第二，被安徽超越

2025年11月全国27省市区汽车产量榜单，呈现“华东主导、华中西南跟进、东北西北滞后”的产业图景。从安徽35.71万辆的领跑成绩，到新疆0.04万辆的低位产出，数据既反映了区域汽车产业的能级差异，也揭示了中国汽车工业的转型逻辑。

华东的绝对主导：新能源转型与产业集群的双重支撑

安徽以35.71万辆居首，依托蔚来、比亚迪等新能源车企的产能释放，成为华东新能源汽车的“增长极”；

广东、浙江则凭借传统车企的电动化转型（如广汽埃安、吉利极氪），叠加电子信息产业的配套优势，形成“整车+零部件”的完整产业链，产量稳居前列；

华东的汽车产业已从“传统燃油车”全面转向“新能源主导”，产业集群的协同效应持续放大。

华中西南的跟进态势：产业转移与本土品牌的崛起

河南、湖南、重庆等华中西南地区产量均超15万辆，体现了汽车产业转移与本土品牌的突围：

重庆依托长安汽车的新能源转型，产量达29.88万辆，成为西南汽车产业的核心；

河南、湖北则承接了华东的新能源汽车产能转移（如郑州比亚迪工厂、武汉东风岚图基地），快速实现产量跃升；

这些区域的崛起，是中国汽车产业“从沿海向内陆扩散”的直接体现。

东北西北的滞后现实：传统产能收缩与转型缓慢的约束

东北的吉林、辽宁依托一汽、华晨等传统车企，但燃油车市场份额持续萎缩，新能源产能尚未形成规模，产量呈下滑趋势；

西北的陕西、新疆等省份，汽车产业基础薄弱，缺乏龙头车企布局，产量长期处于低位。

产量格局的深层逻辑：转型速度与产业配套的耦合

汽车产量的区域差异，是新能源转型节奏、产业配套能力与政策支持共同作用的结果：

高产量区域：新能源转型先发，产业配套（如电池、芯片）完善，政策（如新能源补贴、产业园区）支持力度大；

低产量区域：传统燃油车依赖度高，新能源产能布局滞后，产业配套不足，转型节奏缓慢；

这种格局是中国汽车工业“新能源替代燃油车”转型期的典型特征。

产业转型的信号：内陆区域的新能源产能崛起

当前汽车产业的区域布局，正从“沿海集聚”转向“内陆扩散”：

安徽、重庆等内陆省份，凭借土地、人力成本优势，成为新能源车企产能扩张的首选地；

东北西北则需加快传统车企的电动化改造，同时承接新能源产能转移，才能扭转产量下滑的趋势。

结语

2025年11月汽车产量榜单，是中国汽车产业新能源转型的“区域镜像”。它既展现了华东的转型领先优势，也暴露了东北西北的转型短板。未来，汽车产业的区域平衡需依托“华东提质、内陆扩容、东北转型”——华东巩固新能源产业集群优势，内陆区域加快产能落地，东北西北推动传统车企电动化，才能持续筑牢中国汽车产业的全球竞争力。