6月18日股东大会一开场，大众股东心都碎了，CEO奥博穆直接把账单摊开了。进入2026年以来，对于德国大众来说，可以说是坏消息不断，首先是6月18日奥博穆在狼堡宣布几十年的商业模式跑不通了，营业利润直接从191亿欧元跌到88.7亿，跌幅过半，加上本土要砍1.9万个岗，基本上可以确定，到2030年大众德国要累计精简5万人，而且产能从1200万砍到900万，这些都让大众之前的高成本痛点被彻底揭开，顺便连奥迪保时捷也跟着大出血了.总而言之，随着这份裁员方案的发布，大众相比于新势力的劣势进一步放大，燃油时代的体面几乎就没有什么了。
另一个变化就是德累斯顿透明工厂关停，受到北美关税大棒的波及，大众的账面利润继续往下掉，单车加征25%关税，仅这一项让集团损失约30亿欧元，以保时捷为例，利润从53亿跌到0.1亿，多地工厂产线从4条缩到2条，6月18日当天，很多工会代表揉了揉太阳穴，大多数人对这份方案的震撼度还是相当高的。而且根据大众CFO的预测，未来几年降本目标依然要每年60亿欧元，德国员工的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，过去几年大众在换赛道上的犹豫、软件子公司CARIAD的连年失血，可以说在6月18日这天，彻底爆发了，这种反应是相当正常的，因为随着美国关税大棒挥舞和保时捷战略调整，利润暴跌已经动摇了大众的整体运营决策。本来在整体市场环境这一块，欧洲车企和中国新势力的距离就是越来越大的，大众之所以还能撑着，就是因为有德国制造的成本优势和庞大产能，但是并不意味着消费者对于电动车落后的现状就没有感知，中国纯电销量同比下滑44.3%，就很能说明问题。
现在的问题是，像中国车企这样的新势力，不仅推出了智能座舱和高阶智驾，而且OTA速度相当快，关键的问题是，像小米蔚来这样的高端纯电轿车，配置能拉满，售价也就是20万左右的水平，可以说产品力相当强势，而且本土化做得很透，也就是竞争力可以“直插”大众的腹地。大众中国CEO依然可以说，造车底蕴还是厚，但是能厚多少呢，关键是被比亚迪按着头改路线推增程，大众在技术上要比中国本土落后一截车厢了，所以在这种情况下，大众似乎就只剩降价了。
当然了，现在不仅仅是中国品牌在玩价格战，鸿蒙智行、小米SU7的表现都相当不错，加上大众自家软件还在跳票，未来可能有更多车型因为CARIAD拉胯而推迟交付，并且借北美关税的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是德国本土，就连之前最为赚钱的保时捷，现在也越来越弱势了，几乎不存在溢价能力了，这对于大众来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从去年刚开始，也就是保时捷利润开始下滑的时候，其实就已经给大众管理层们敲响了警钟，如今随着奥博穆宣布5万人大裁员，以及透明工厂的关停，其实对于很多还在坚守燃油车合资品牌的小伙伴们来说，现在看大众的换赛道，代价已经相当惨痛了。
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