跑完长途高速，解下安全带下车那一瞬间，腰酸背痛往往最先找上门。不少人选车时冲着SUV的高坐姿、大视野去，觉得视野开阔开长途肯定轻松；也有不少老司机坚信，只有轿车那种微躺的姿势才能跑完半个中国。长途高速奔袭，到底哪类车更折磨人，这并不是一句主观的偏好就能定论的。
说到底，开车的疲劳感往往是车身结构、座椅角度、风噪振动以及驾驶者身体素质共同作用的结果。
常规轿车的座椅设计，靠背倾角通常在100°到120°之间，臀部位置往往低于膝盖。这种半躺式的坐姿能把上半身的重量合理分散到坐垫和靠背上，腰椎更容易贴合自然生理曲线。低重心带来的另一个优势是高速行驶时的稳定性，遇到侧向横风或者大货车超越时，车身晃动相对较小，双手对方向盘的微调频率低，无形中节省了不少精神消耗。
这种姿势也并非全无短板。低坐姿意味着视线偏低，为了看清远方的路况，颈椎需要长时间保持微抬状态。连续开上好几个小时，腰可能还没抗议，颈肩和小腿的血液循环问题就会先冒出来。轿车能省腰，但对颈椎的考验一点也不小。
SUV的优势在于坐姿高、视野通透，但这种"板凳式"坐姿在长途驾驶时会带来额外的负担。
座椅离地高、靠背偏直立，导致上半身的重量几乎全额垂直压在腰椎上。人体工学相关数据显示，当股骨与躯干夹角小于135°时，脊柱腰凸会开始变直，椎间盘受力极不均匀。靠背后倾能有效减小沿靠背下滑的分力，从而减轻脊柱压力，这正好解释了为什么SUV这种偏直立的坐姿开久了容易让人腰酸。
除了坐姿，迎风面积大带来的风噪与横风扰动也是疲劳的催化剂。在100km/h的时速下，SUV的风噪往往比同级轿车高出约3dB，持续的高频振动与噪音会加速大脑的疲劳累积。高重心导致车身在高速行驶时对横风更敏感，驾驶员需要更频繁地微调方向盘，手臂和神经一直处于绷紧状态。
如果算上MPV，长途乘坐的舒适度又是另一种维度。
MPV的座椅高度介于轿车和SUV之间，腿部可以自然下垂，靠背调节幅度普遍很大。部分媒体实测数据显示，配备全维度人体工学座椅和腰托功能的MPV，连续乘坐后腰部承受的压力会有所降低。不过需要说明的是，这类数据大多来自媒体实测，并非绝对的学术结论，仅能作为日常参考。
很多时候，座椅配置和微调对体感的影响，甚至超越了车身形式本身。
以站立姿势为100%腰椎负荷来看，普通坐位时负荷会升至140%，而坐位前屈时更能达到185%。无论开什么车，久坐对腰椎都是一种持续加压。把靠背倾角调到100°110°，让髋关节略高于膝关节，并把腰部支撑垫放在第三腰椎位置，依靠约4cm的腰靠支撑，就能让椎间关节力平均下降8%，肌肉负载下降15%。
一个带有多向电动腰托、座椅通风的SUV，长途乘坐体感完全可能盖过一辆座椅单薄、没有腰托的低配轿车。
与其纠结轿车还是SUV，不如正视"连续开6小时"这个行为本身。医学与健康机构普遍建议，连续驾驶2小时就应当入服务区休息15至20分钟。把连续长途驾驶当成考验耐力的指标并不科学，再优秀的人体工学设计，也无法完全消除久坐和高频振动对腰椎间盘带来的累积损伤。
根据出行场景选车或许更务实：单人或两人高频跑高速，底盘贴扎实的中型轿车省心；需要经常走乡村烂路或看重通过性，城市SUV更实用；如果是全家多人长途出游，MPV的综合体感确实更胜一筹。
说到底，车只是辅助工具，适时进服务区活动下筋骨、把座椅调到合理的支撑位置，比单纯争论哪种车身结构更胜一筹要实在得多。
