灯光一打亮，ID.ERA 5S像被重新点亮的夜景。预售已经在8月11日开启，限时权益价11.59万到14.59万；正式上市要等到8月21日的成都车展。
车身长4836mm，轴距2766mm，介于朗逸和帕萨特之间，属于不大不小、挺好开的尺寸。后排坐三个人也不拥挤，后备箱放婴儿车和行李箱也能装下。外观走耐看路线：贯穿式发光灯带、可点亮的大众LOGO、溜背造型，夜里开出去辨识度不错。内饰极简，怀挡设计让中控台更开阔，放手机和水杯都顺手。全景天幕带物理遮阳帘，对怕晒的家庭友好。
在智能化方面，搭载“行云智行”高阶智驾，能在高速与城市道路上提供领航辅助，红绿灯识别、无保护左转、自动泊车都能应对。城市NOA的实际体验，还是要看所在城市路况开放度；高配版本更可能把功能拉满。尽管还需要等实测，但大众在智能化上终于追上了国产对手的步伐。
动力上是一套1.5L插混，带电机，纯电续航160km。日常上下班、接送孩子，完全够用，三四天充一次也省心。跑长途也不必太焦虑，满油满电标称能跑2000公里，亏电时油耗才2.82升。要用电就省钱，没电时也比同级车型省油。
若放在几年前，德系在智驾领域确实被国产对手压了一截。这次ID.ERA 5S的出现，算是把端着的姿态放下来了，智能化不再是新势力的专属标签。不过竞争同样不小，价位区里已有多款车型稳住了脚跟。能不能真正打动人，取决于预售权益能否延续到正式售价，以及入门版本的智驾功能到底有多少。
如果你看重合资的底盘调校和品控，又不想在智驾和油耗上妥协，这车值得去试驾。8月21日成都车展会有更多实车信息，价格和配置也会更清楚。当然，这只是我的感觉。你也可以想想自己的版本。
