10月14日，捷途全新旅行者7全球上市，新车售价12.59万起，12万到18万想买台方盒子SUV，选择其实已经不算少了。以前买方盒子，图的是硬朗造型和越野通过性，但智能座舱和智驾总差口气；买城市方盒子，智能是爽了可那股能下地干活的野劲又没了。
捷途以前给外界的印象，更像是个理工男——闷头造车、性价比实在，但不够潮、不够会玩。而这次，它换了个打法，不光是造一台方盒子，而是把宁德时代大电池、华为乾崑智驾、XWD全自动四驱这些顶级配置，一次全押上桌，还要用年轻人爱玩的方式讲出来。
外观：
全新旅行者7走的是经典方盒子路线，4827毫米车长、2006毫米车宽、1875毫米车高，轴距2800毫米，尺寸摆在那，停路边就是个敦实的大块头。设计上，它没有走那种"伪越野"的流线妥协，而是把方盒子的硬朗劲儿做足了：机盖隆起，配同色宽体包围，整个姿态挺拔、宽大有型；标志性的圆形灯组，圆灯配一条地平线贯穿灯带，晚上点亮的辨识度拉满。
车漆也花了不少心思，PPG定制的公路灰车漆，9层高定工艺，质感比很多同价位的素色方盒子高级一截。加上64英寸全景大天窗、环抱式座舱，跟同样主打硬派的坦克300比，全新旅行者7在尺寸上还占了一头，车长多出77毫米、车宽多出76毫米、轴距多出50毫米。
车尾同样延续了硬朗方正的设计语言，没有为了"时尚"去硬凹一个流线尾巴，而是用一条贯穿式尾灯收尾，和后包围的硬派造型呼应，方正到底。这种前后统一的方正姿态，正是方盒子车型最值钱的。
内饰：
全新旅行者7的座舱，中控是一块15.6英寸2.5K巨幕，配10.25英寸液晶仪表，内置高通骁龙8255芯片，24GB运存加256GB存储，这套硬件规格，在15万级的方盒子里很多同级竞品还在用8155芯片配4G网络，它直接跳到了8255配5G，车机流畅度和生态体验。灵犀智舱TOUR OS加上讯飞星火大模型，语音交互自然顺手。
舒适性配置上，12层舒云座椅，前排支持记忆、加热、通风、SPA级按摩，全舱80%高级皮质软包，256色银河星空氛围灯。往上走，伯牙之音23扬声器全景声音响、含主驾头枕音响，这个音响规格在同价位里相当罕见，号称媲美百万级豪车。
过去国产方盒子总被吐槽配置表干净得可怜，全新旅行者7算是把短板一次性补上了，坦克300只有12个扬声器、6个气囊，它直接给到23扬、7个气囊还含远端气囊。唯一的区别在于：坦克300在硬派越野圈里，已经攒下了一批信仰型用户，那股野味的气质是多年积累出来的，捷途更像是一个后来者，把一堆好配置工整地码进来，体验是到位的，但要真正在越野信仰上扳倒老大哥，还得靠时间和口碑慢慢熬。
智驾：
燃油版搭载猎鹰500高阶智驾，配3R11V12U超强感知硬件加地平线征程6M芯片，支持高速NOA和全场景泊车；而C-DM版直接上了华为乾崑智驾ADS 5，共光路舱内激光雷达方案、WEWA架构华为自研大模型加持，支持高速NCA加城区NCA加全场景泊车。
但它也有一个绕不开的隐忧：华为方案是买来的，后续OTA的迭代深度、和捷途自己底盘系统的协同能到什么程度，还得看后续投入。对普通用户来说，能用、好用就够；对看重智驾长期进化的人，就见仁见智了。
动力：
动力是全新旅行者7真正拉开身位的地方。燃油版搭载鲲鹏2.0TGDI发动机加8AT变速箱，峰值功率187千瓦、峰值扭矩390牛·米，动力随叫随到；C-DM版搭载鲲鹏超能混动C-DM 7.0，P1+P3+P4三电机真四驱，系统功率575千瓦、系统扭矩835牛·米，这个动力储备，在方盒子里属于过剩。
更关键的是续航。C-DM版配45.12kWh宁德时代三防电池，CLTC纯电续航251公里，综合续航1400公里，百公里综合油耗1.08升。这个纯电续航水平，日常通勤基本可以当纯电车开，一周一充；长途也没有里程焦虑，混动一介入，说走就走。
但全新旅行者7真正的护城河在越野底盘。XWD全自动智能四驱，配智能扭矩管理器和智能限滑差速锁，一体嵌入式大梁，81%高强度钢笼式车身，接近角27度、离去角30度、涉水深度700毫米，还有7+X一键越野模式，一键智能识别场景，新手也能轻松驾驭轻越野。
写在最后：
捷途进方盒子赛道，本质上是个后来者。对手里，坦克300已经用"硬派越野信仰"站稳了头部，方程豹有比亚迪的三电和渠道撑着，都是不好惹的角色；而城市方盒子阵营里，同样在转型的新势力也虎视眈眈。
这是全新旅行者7和所有竞品最根本的不同：别的方盒子卖的是一台车，捷途卖的是一种旅行生活方式。同价位里，更看重越野信仰和老牌口碑的，可以继续看坦克300；认比亚迪三电体系的，可以看方程豹。而全新旅行者7它能不能真靠这把组合牌，在方盒子市场里撕开一道口子，最后还是得开过才知道，但至少，12.59万起的方盒子，多了一个不那么将就、智驾和续航都特别有底气的正经选项。
