本田到底在降什么价？比亚迪的第五代DM亏电油耗能做到2.9升每百公里，这是什么概念？

2025年，本田在华市场面临严峻挑战。1月销量同比下滑超30万辆，2月再跌超20万辆。本田不仅在销量上节节败退，还在战略上暴露出电动化转型缓慢的致命弱点。当比亚迪10月单月卖出44万多辆车，纯电混动占比接近六成时，本田的燃油车基本盘已经守不住了。这一次，不是简单的降价促销，而是整个市场结构彻底改变后的战略溃败。

第一部分：本田到底在降什么价

2025年对本田来说就像一场持续的出血。从年初开始，本田就陷入了一个恶性循环。1月卖了将近7万辆，2月直接跌到3万多辆，到了3月虽然环比增长了60多，但同比依然下滑。这个数字背后反映的不仅仅是销量问题，而是消费者信心的崩塌。

本田的思域、雅阁、CR-V这三款国民级车型，曾经是多少人的梦想。思域配上红手环，雅阁当作商务首选，CR-V作为家庭SUV代名词，这些车在中国市场吃了二十年的红利。但现在，这些"明星产品"已经沦为促销的主角。官方指导价从来没有这么虚过，思域从12.99万起，雅阁从17.98万起，CR-V从18.59万起，可经销商根本按照这个价卖不出去。

5月份的时候，本田中国的销量只有5万出头，整个行业库存系数是1.38，本田的情况只会更糟。到了9月，销量才5万多一点，同比还在下滑。你能想象吗，曾经的"全球巨头"，现在一个月的销量数字看起来越来越无力。经销商们开始哭诉，说压库压得喘不过气，有些店里一台车放个三四个月都卖不出去。

为什么本田不一次性降到底，非要分多次"放血"呢？其实就是高层的一种倔强。本田一开始觉得自己是日系老牌，有技术积累，有品牌口碑，只要稍微做些优惠，消费者就会乖乖掏钱。但现实给了它一记响亮的巴掌。当国产车越来越猛，库存越来越多，经销商亏损越来越严重的时候，本田终于意识到，不能再靠品牌光环吃饭了。

2025年上半年，本田的库存压力越来越大。正常的库存周期是两到三个月，但本田的很多车型库存周期拉到了四个月以上。这意味着一台车从下线到卖出去，要半年时间。对经销商来说，这就是活活被压死。有的经销商说，卖一台本田反而要亏好几万块，因为前期的投入、金融成本、人工成本加在一起，早就超过了利润。

所以本田的每一次降价，看似不起眼的优惠调整，实际上都是在为自己的市场衰退买单。

第二部分：国产车的三重碾压

如果说本田的衰退只是价格战的结果，那就太天真了。真正的问题在于，国产车已经在三个维度上全面超越了本田。

先看技术层面。本田的i-MMD混动系统曾经是压箱底的宝贝，号称什么百万级研发、日本工程师的结晶，可现在比亚迪的DM-i技术直接把它按在地上摩擦。比亚迪的第五代DM亏电油耗能做到2.9升每百公里，这是什么概念？就是说，如果电池没电了，单纯烧油跑，也只需要2.9升的油。本田i-MMD呢，4升多。纯电续航，比亚迪能跑200公里以上，本田的混动只能跑五到十公里，差不多是人走路的速度。

这还只是油耗的问题。在纯电动领域，小鹏、蔚来、理想这些造车新势力早就推出了800V高压平台，充电十几分钟就能跑四百多公里。本田的e系列纯电车，还停留在600V平台，充电慢，续航虚，和新生代电动车比起来，真的是"爹不疼，娘不爱"。

再看价格维度。这是最扎心的地方。国产车现在玩的就是"技术平权"。比亚迪的秦PLUS混动才7万多块钱起，吉利帝豪混动十万块钱就能落地，配置呢，比本田高配还要丰富。L2级辅助驾驶、大屏幕中控、全景天窗，这些本田要加到高配或者加钱才能要的东西，人家低配就全给了。本田呢，还在靠品牌溢价，同样配置的车，人家便宜你三到五万块钱。消费者又不傻，凭什么要为"本田标"多掏钱？

10月份比亚迪卖了44万多辆车，这不是一个简单的销量数字，这是一个信号。它说明国产车已经占据了市场的主流地位。本田呢，9月才卖5万多辆，到10月可能情况还在变差。一个比亚迪的月销量，差不多等于本田一个月的总销量。这个对比说明什么？说明市场的天平已经倾斜了，没有倾斜的空间，而是彻底倒向了国产新能源。

最后是用户心智的问题。这个最难改变，因为它直接决定了消费者的选择。以前，90后的父母会说"买日本车，稳定可靠"，90后自己也觉得日系车省油、保值率高。但现在，Z世代的消费者看待车的角度完全不同了。他们不关心你这台车用了什么日本工程技术，他们关心的是，这台车能不能跑得远，能不能自动驾驶，能不能连上我的手机，车机系统够不够好用。

国产品牌在这些方面早就建立了心理优势。蔚来有社区文化，小鹏有自动驾驶，理想有增程技术，每个品牌都有自己的"粉丝群"。而本田呢，还在说"本田精致"、"本田可靠"，这些老掉牙的卖点，对新消费者早就没有吸引力了。论智能化，本田输了；论新能源，本田输了；论品牌文化，本田也输了。一个品牌如果在三个维度上都被超越，再强的技术底蕴也救不了。

第三部分：真正的战略危机

本田面临的不仅仅是销量下滑的问题，这背后有一个更深层的战略困局，而这个困局可能在三到五年内就会见分晓。

燃油车的基本盘已经守不住了。这是第一个硬数据。2025年新能源车的渗透率已经超过了50，也就是说，市场上一半的车是新能源的，一半的车是燃油的。但比例还在变。再看本田的车型结构，燃油车占了80以上。这意味着什么？意味着本田的产品已经和市场的需求完全错位了。市场在往电动化走，本田还在卖燃油车。这个错位会越来越大。

本田的电动化转型有多慢？e系列纯电车月销只有两千多台，一共才卖了这么点。和比亚迪、蔚小理比起来，根本不在一个量级上。本田的计划是2030年电动化占比40，但现在连10都没有到。也就是说，未来五年，本田如果还是这个速度，电动化的目标就是一个笑话。而同时，国产车早就喊出了"全面电动化"的口号，有的品牌甚至宣布了停产燃油车的时间表。

品牌溢价彻底失效了。这是第二个硬数据。以前消费者为"本田标"多掏两到三万块钱，这是常态。现在呢？经销商都在说，降价不仅没有带来销量增长，反而让品牌形象更受伤。一个消费者可能在想，本田都降这么多了，那我为什么不买更便宜的国产车呢？当价格优势消失了，品牌溢价也就没有了。

产能调整和人员裁减已经开始了。这说明本田已经认清了现实。东风本田宣布裁员2000人，削减29万辆的年产能。这不是临时措施，这是长期战略的体现。本田已经放弃了通过降价"保销量"的做法，转而采取"认输"的姿态，缩小规模，聚焦那些还有利润的市场。这对中国市场来说，就是一个信号：本田已经放弃了争夺中国市场第一阵营的目标，而是想保住一个"小而美"的地位。

但关键的问题在于，在电动化时代，"小而美"可能也守不住。因为消费者的选择会越来越集中在那些技术先进、产品丰富的品牌上。如果本田的电动化产品还是这个样子，市场份额可能会进一步萎缩，最终沦为一个"小众品牌"。这不是危言耸听，而是市场逻辑的必然结果。

第四部分：网友疑问解答

围绕本田的降价，网上各种声音都有。有人说抄底本田是捡漏，有人说本田会不会退出中国，有人还在问其他合资品牌会不会跟风。这些问题都值得好好聊一聊。

关于现在买本田是不是捡漏。短期看，确实便宜了。思域十几万出头，雅阁十六七万，CR-V十八九万，对比一两年前的价格，确实降了不少。但长期看，风险很大。一个是保值率的问题。本田的二手车保值率以前是业界标杆，但从2023年开始，随着大幅降价，保值率也在往下走。有车主说，2023年花25万买的CR-V，现在18万就能落地，还多了一堆智能配置。这种情况意味着，现在买的车，两三年以后价值会更低。

另一个是技术进步的问题。现在买的燃油车，三年以后就会落后一代。国产新能源的迭代速度特别快，一年一小改，两年一大改。如果现在买的是燃油车，三年以后就真的是"老古董"了。而新能源车的技术和配置迭代，每年都有显著提升。所以从这个角度看，现在买本田燃油车的风险，可能比买新能源车更大。

关于本田会不会退出中国。短期内不会。本田在华还有15左右的市场份额，合计一年还能卖一百多万辆车。而且本田和地方政府的关系也很深，广汽本田、东风本田的工厂都是多年运营，牵涉到几千人的就业。所以本田不会这么快就退出。但长期看，如果本田继续这样的发展速度，十年以后可能就沦为一个小众品牌，市场份额可能会跌到5以下。到那个时候，本田在中国市场的影响力就很有限了。

其他合资品牌会不会跟风降价。答案是已经在跟了。丰田的卡罗拉已经降到8万多，大众的帕萨特降到14万，连BBA都在降价，宝马3系降到25万内。但问题是，光靠降价救不了市场。这些品牌普遍存在一个通病，就是品牌溢价高、电动化慢。削弱价格优势以后，他们除了继续降价，就没有其他办法了。最终的结局就是，所有人都在降价，但消费者还是选择买国产新能源。所以真正的出路，不是降价，而是加快电动化转型，推出有竞争力的电动产品。

第五部分：结语

本田的2025年，从头到尾就是一个"认怂"的过程。从多轮降价到产能削减，从销量下滑到品牌形象受伤，每一步都在证明，一个时代的结束往往比我们想象的要快得多。

二十多年前，本田进入中国市场的时候，是主宰者的姿态。那时候国内没有什么像样的自主品牌，合资品牌就是高端的代名词，日系车就是品质的象征。本田靠着i-MMD、靠着"本田精致"、靠着稳定可靠的口碑，赚得盆满钵满。经销商把本田当宝贝，消费者把本田当梦想。

但现在不一样了。国产新能源车的崛起，改变的不仅仅是产品竞争的格局，而是整个市场的价值体系。以前消费者买车看的是"这个品牌靠不靠谱"，现在看的是"这个车的智能化怎么样"、"续航能不能接受"、"充电方不方便"。在这个新的价值体系下，本田的优势荡然无存。

10月份，比亚迪卖了44万多辆车，本田的销量可能只有五六万辆。一个行业已经确立了新的王者，而曾经的王者正在沦为陪衬。这不是本田一家的故事，而是整个合资车企都在经历的故事。但本田的下滑速度特别快，这说明它的战略调整有多被动。

也许五年以后，本田在中国市场的地位会稳定下来，成为一个有一定市场份额的中等品牌。也许十年以后，本田会因为成功的电动化转型而实现反弹。但至少在现在这个时间点，我们看到的是一个传统车企的无奈。它有技术，有品牌，有资金，但它没有时间。因为市场的变化太快了，快到它还没来得及调整战略，消费者已经做出了新的选择。

所以，本田的降价不是促销，而是一个时代落幕的声音。每一次降价背后，都是曾经的"品牌光环"在一次次破灭。而这个声音，对所有还在试图靠品牌溢价活着的合资品牌，都是一个警告。要么转身拥抱电动化，要么就慢慢边缘化。没有第三条路。

新的市场格局已经形成，国产新能源车已经站在了最高的地方，而本田和其他合资品牌，正在一步步往下走。这个过程不会很快，但方向已经很清楚了。