打算换MPV的车主别着急，看看MPV销量排行，13-60万卖最多的还是油车

最近听不少朋友说想换台MPV，一问才知道，看了几场新能源MPV的发布会，被那些”智能座舱”“无感充电”的概念迷得不行。我也能理解，谁不想开台既环保又智能的车呢？但冷静下来翻翻4月销量数据，有个现实得承认：在13-60万主流MPV市场，卖得最好的依然是那些靠谱的燃油车型。

市场不会骗人，销量榜单就是消费者用票房投下的真实选票。4月MPV市场整体销量稳步向上，但细看数据，腾势D9虽以9045台的成绩排第一，可它主要靠DM-i混动版本撑场子，纯电版本依然是小众选择。紧随其后的是丰田赛那，这台被代购炒了好几年的进口车，如今国产后卖出了8248台，靠的还是那台成熟的2.5L混动系统。

再看别克GL8，虽然单看燃油版销量有5590台，但加上插混版的3842台，实际上GL8全系9432台已经超过了腾势D9。这说明什么？在用户真金白银的选择上，成熟稳定的油车和油电混动系统，依然是MPV市场的主力军。

为什么新能源MPV的竞争力还不够强？拿岚图梦想家举例，它虽然销量达到6717台，增长表现亮眼，但你仔细看会发现，它的订单绝大多数也是PHEV插混版本，纯电版依然不温不火。

原因很简单，家用MPV最重要的是什么？是稳定性和实用性。一家老小出门在外，谁也不想为了找充电桩而焦虑。即便是比亚迪这样的新能源巨头，其旗下的比亚迪夏，大部分买家选择的也是DM-i混动版本。你能感受到，在这个价位段，消费者对纯电MPV的接受度还远不如轿车和SUV。

空间方面，传统MPV的优势仍然无可撼动。别克GL8的第二排独立座椅、丰田赛那的超长轴距、传祺M8的2+2+3灵活布局，这些都是燃油MPV经过多年打磨的成熟设计。

你在这些车上很少会听到新能源MPV常见的”电池包占据了地板空间”的抱怨。特别是进入豪华MPV市场，像雷克萨斯LM这样的顶级享受，全系都是燃油动力，没有一款是纯电版本，这不是没有原因的。

智能化确实是新能源MPV的优势领域。腾势D9的华为鸿蒙座舱、极狐考拉的智驾系统、小鹏X9的液冷热管理系统，确实让传统MPV看起来有些”古板”。但你不得不承认的是，在实际使用场景中，别克GL8那套成熟稳定的车机系统、丰田赛那那触手可及的物理按键，往往比那些”酷炫但不实用”的大屏幕更让人省心。

这在同级别中是很难得的平衡点，毕竟MPV用户群体普遍年龄偏大，过于复杂的操作界面反而是减分项。

价格构成上，传统燃油MPV依然有明显优势。以传祺M8为例，它的燃油版本起售价23万出头，而同级别的电动MPV普遍要30万起步。

即使考虑到用车成本，对于年均行驶里程不高的家庭用户来说，选择一台燃油MPV的性价比依然更高。

你能感受到，厂商们对新能源MPV的溢价信心还不足，要么靠补贴打价格战，要么通过丰富配置来提升竞争力，这本身就说明市场接受度还有提升空间。

售后服务网络也是燃油MPV胜出的关键因素。别克、丰田、本田这些传统车企的4S店遍布全国各地，而新能源车企的服务网点主要集中在一二线城市。

对经常跨省长途出行的MPV用户来说，出了问题能及时维修是刚需。我们看到，包括比亚迪、腾势在内的头部新能源车企都在快速扩张渠道网络，但覆盖的广度和深度还是比不上传统车企。

所以，打算换MPV的车主真的不用着急下手纯电动MPV。从当下的市场表现看，混动MPV是最好的过渡选择，既能体验到电气化的低油耗和平顺，又不用担心续航和充电的问题。

可能再过1-2年，当快充网络更加完善、电池技术再进一步提升后，纯电MPV才会真正具备取代传统燃油车的条件。

现在是个很有意思的时间节点，燃油MPV和新能源MPV同场竞技，各有所长。真正明智的消费者，应该抛开”油车落后”“电车先进”的框架思维，回归到自己的实际需求：家里有几口人？平时怎么用车？预算多少？有没有充电条件？这些问题想明白了，选择才不会被市场热点和营销话术左右。你觉得呢？