2025年9月27日，在海南海口举办的2025世界新能源汽车大会上，由中国汽车工程学会、中国长安汽车集团与世界汽车工程师学会联合会（FISITA）共同发起的世界新能源汽车发展组织（WNEVDO）正式成立。这一国际性组织的诞生，标志着全球新能源汽车产业迈入协同治理与标准共建的新阶段，而中国在其中扮演的牵头角色，正推动全球技术标准体系加速重构。

中国牵头：从市场优势到规则主导

中国作为全球最大的新能源汽车市场，2024年销量突破950万辆，占全球总销量的60%以上。庞大的市场规模为技术迭代提供了“试验场”，中国在电池能量密度、智能驾驶算法、充电基础设施等领域已形成技术积累。例如，宁德时代研发的固态电池能量密度突破400Wh/kg，比亚迪的刀片电池通过结构创新提升安全性，华为的智能驾驶系统实现城市道路高阶辅助驾驶。这些技术突破为中国牵头制定全球标准提供了底气。

WNEVDO的成立，是中国将市场优势转化为规则主导权的战略举措。组织理事长朱华荣明确表示，其核心目标之一是“构建全球统一的技术标准体系”，解决当前充电接口、通信协议、电池回收等领域的标准碎片化问题。例如，欧盟采用CCS2充电接口，中国推行GB/T标准，美国特斯拉独创NACS接口，这种差异导致跨国车企需开发多套适配系统，增加研发成本。WNEVDO计划通过“标准共商平台”，推动各国在关键技术领域达成共识。

三大平台：破解全球产业痛点

WNEVDO构建了“资源整合、标准共商、贸易便利”三大平台，直击全球新能源汽车产业发展的核心矛盾：

资源整合平台：针对固态电池、氢燃料电池等前沿技术，组织成员包括宝马、丰田、宁德时代等企业，以及清华大学、慕尼黑工业大学等科研机构，通过联合研发、数据共享加速技术突破。例如，中国长安与德国博世合作开发下一代电驱系统，计划将效率提升至95%。

标准共商平台：聚焦充电基础设施、碳足迹核算、数据安全等领域，制定跨区域兼容标准。2025年大会发布的《全球新能源汽车充电接口白皮书》提出“三模兼容”方案，即一套充电桩可适配中国GB/T、欧盟CCS2、美国NACS三种接口，预计降低跨国车企30%的基建成本。

贸易便利平台：通过简化认证流程、建立互认机制，促进技术成果全球流通。例如，中国车企出口欧洲需通过E-MARK认证，而WNEVDO推动的“全球新能源汽车认证互认协议”，可将认证周期从18个月缩短至6个月。

中国方案：从技术输出到规则输出

WNEVDO的成立，是中国从“技术跟随者”向“规则制定者”转型的缩影。过去十年，中国通过补贴政策、基建投入、市场开放，培育了全球最完整的新能源汽车产业链。如今，中国正将这一经验转化为全球治理方案：

技术标准输出：中国主导制定的《电动汽车用锂离子电池安全要求》已被ISO纳入国际标准草案，覆盖电池过充、短路、热失控等关键指标。

产业模式推广：中国“车电分离”换电模式通过WNEVDO向东南亚、中东输出，解决当地电网薄弱、充电设施不足的痛点。

绿色转型引领：中国提出的“新能源汽车全生命周期碳足迹核算方法”，被纳入联合国气候变化框架公约（UNFCCC）技术文件，为全球产业减排提供量化工具。

未来展望：全球产业的新秩序

WNEVDO的成立，不仅是中国新能源汽车产业实力的体现，更是全球产业治理模式的创新。通过“总部+区域中心”（上海总部，慕尼黑、东京、底特律区域中心）的运作模式，组织将技术标准、产业政策、市场需求紧密衔接。例如，2025年大会设立的“海南自贸港与全球汽车产业发展机遇”专题论坛，探讨如何通过自贸港政策降低关税壁垒，促进技术、资本、人才自由流动。

可以预见，随着WNEVDO的推进，全球新能源汽车产业将形成“中国标准+中国方案+中国市场”的新秩序。这一秩序不仅将加速全球绿色转型，更将为中国车企“走出去”提供规则保障，推动中国从汽车大国迈向汽车强国。