最近汽车圈里，大家讨论得非常热烈的一款车，就是全新的问界M7。
自从官方发布了新车的内饰图片，各种各样的说法就没停过。
有人觉得这是华为憋了个大招，准备再次给市场来一次震撼，也有人觉得，这看起来升级挺多，但似乎又在情理之中。
那么，这款即将到来的新车，到底藏着哪些变化？
它对我们普通消费者来说，又意味着什么？
最重要的，是它到底值不值得我们等，值不值得我们买？
首先我们必须明确一点，这次的全新问界M7，跟我们印象里之前那个M7，已经不是一回事了。
大家千万不要以为这只是一个简单的年度改款，比如换个车灯，改一下保险杠的造型。
这次的变化是脱胎换骨的。
从官方公布的数据来看，新车的长、宽、高尺寸都进行了增加，最让人惊讶的是轴距，一下子加长了210毫米。
210毫米是什么概念？
就是比我们上学时用的那种20厘米的直尺还要长一点。
这么大的尺寸变化，直接让这台车的定位发生了根本性的改变。
以前大家聊起问界M7，总会拿它和理想L6放在一起比较，觉得它们是同一个级别的对手。
但是现在，轴距加长了这么多，它的尺寸已经完全进入了理想L7的竞争范围，甚至可以说，它已经有实力去挑战更大一些的理想L8了。
所以说，这已经不是升级，而是一次彻底的“升维”，它要进入一个更高级别的赛场去竞争了。
再来看看车里面。
官方发布的内饰图，给人的第一感觉就是豪华感提升非常明显。
副驾驶娱乐屏、后排吸顶娱乐屏这些时下流行的配置，看起来都安排上了。
整个中控台的设计风格，有经验的朋友一眼就能看出来，它很大程度上是借鉴了还未正式上市的旗舰车型问界M9的设计思路。
无论是方向盘的新样式，还是换挡机构的造型，都透露出一股更高级别的质感。
可以说，华为把更贵车型的设计下放到了M7上，这是一种很聪明的做法，既能迅速提升车辆的档次，又能通过共享设计和零件来控制成本，让消费者感觉自己花更少的钱，买到了更高级的设计。
不过，我们看官方图的时候，心里也要有一杆秤。
这些宣传图片，拍的肯定是配置最高、选装最全的顶配版本，颜色、材质都是最好的状态。
等新车上市后，我们去店里看到的低配或者中配车型，实际情况是怎样的，内饰用料是真皮还是人造革，那些看着很炫酷的屏幕是不是全系标配，这些我们都要做好心理准备，避免期望过高。
另外，车里宣传的一个亮点是“主驾驶零重力座椅”，按一个键就能几乎完全躺平，这个功能听起来确实很诱人，尤其是对于经常需要开长途的人来说，在服务区休息一下，肯定会非常舒服。
但我们也要从更长远的角度考虑一下，这种集成了多个电机的复杂电动功能，它的耐用性到底怎么样？
几年之后，如果电机出现了故障，维修起来的费用会不会很高？
还有那个按键式的电子开门方式，虽然看起来很有科技感，但对于一些习惯了传统机械门把手的用户来说，总会觉得少了一点那种实在、可靠的感觉。
这些都是我们在被新功能吸引时，需要冷静思考的潜在问题。
接下来聊聊技术层面的东西。
新车的外观采用了华为汽车最新的家族化设计，叫做“鲲鹏”前脸，整体看起来和华为系的其他车型越来越像了。
车顶上那个非常显眼的激光雷达，是这台车智能化水平的重要标志。
它搭载的是华为最新的乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，配合车身周围大量的雷达和摄像头，从硬件配置上说，绝对是目前行业里的顶级水平。
这代表了华为在智能驾驶领域的最新技术和决心，目标就是挑战像小鹏这样的行业领先者。
当然，硬件强只是基础，实际用起来好不好，在复杂的城市道路上能不能像一个经验丰富的老司机那样应对自如，这还需要等车子上市以后，看大量真实用户的体验反馈才能下结论，我们不能只听厂家的宣传。
这次还有一个非常大的进步，就是终于推出了纯电动版本。
以前的问界M7只有增程式，虽然没有里程焦虑，但也让一些偏爱纯电驾驶感受的消费者有所犹豫。
现在增加了纯电版，产品线更加完整了，能满足更多不同需求的消费者，这一点是值得肯定的。
增程版的发动机功率也进行了一些提升，CLTC工况下的综合续航里程，官方宣称能超过1600公里。
当然，我们都知道这个测试标准比较理想化，实际在日常使用中，能有个1200到1300公里，就已经是非常出色的表现了。
最后，也是所有人最关心的问题，就是价格。
我们回忆一下，老款的问界M7之所以能在一夜之间成为爆款，销量猛增，最核心的原因就是当时那次非常成功的降价增配，一下子把性价比提到了一个让所有对手都感到压力巨大的位置。
根据数据，在那之后，问界M7的月销量一度达到两三万台，创造了一个市场奇迹。
但是最近几个月，它的热度有所下降，比如在今年7月份，销量回落到了四千多台的水平。
所以，这次全新M7的上市，定价策略就显得至关重要，可以说直接决定了它的未来命运。
现在摆在华为面前的有两条路。
一条路是继续走高性价比路线，把起售价格定在25万元左右。
如果真的是这个价格，那凭借它全面提升的尺寸、技术和配置，无疑会给市场带来巨大的冲击，理想L7等车型都会面临前所未有的压力，再创一次销售辉煌也并非不可能。
另一条路是，华为觉得自己产品力大幅提升，成本也水涨船高，于是把起售价定在28万甚至30万元以上。
如果这样定价，那它将面临的竞争环境就完全不同了。
在这个价格区间，对手云集，比如理想L6、L7，还有阿维塔11增程版，以及小鹏G9等等，个个都是实力强劲的选手，竞争会异常激烈。
所以，这次的定价，就像是一场关键的博弈，定高了，可能会错失良机；定得准，则可能一举定乾坤。
对于我们普通消费者来说，最好的建议就是保持耐心，先不要着急。
虽然这款新车看起来升级点很多，但大部分也都是在预期之内的改进，并没有出现什么完全颠覆性的技术。
我们可以等一等，等到8月底的成都车展上新车正式亮相，9月份公布最终价格。
更重要的是，不要急着当第一批车主，让子弹飞一会儿，看看第一批提车的用户怎么说，他们的真实口碑和用车体验，才是最有价值的参考。
看看那套先进的智能驾驶系统在实际使用中到底表现如何。
如果最后价格真的很有诚意，车子本身也没有曝出什么大的问题，那么它无疑是一个非常值得考虑的选择。
但如果价格让人觉得不够亲民，那我们也不必执着，完全可以把目光投向其他车型。
毕竟，现在的新能源汽车市场，最不缺的就是好的产品和丰富的选择，我们消费者应该把主动权牢牢掌握在自己手里。
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