加油站排队的车队一眼望不到头，前面几辆大皮卡的车主正靠在车门上抽烟，满脸无奈。我坐在山海炮Hi4-T的驾驶座上，扫了一眼仪表盘：综合续航还有860公里。从北京出发开了将近500公里，油箱指针才下去一格，纯电续航还剩38%。旁边那辆柴油版的猛禽，车主每隔两个服务区就要停下来加油，整个人累得够呛。而我开这台山海炮Hi4-T，全程没进过一次加油站，这感觉确实不赖。
这台车能实现NEDC综合续航超1000公里，靠的是2.0T发动机加9HAT变速箱再加P2电机的混动组合，电池容量37.1度，纯电续航有115公里。平常在市区里通勤代步，基本上零油耗就跑完了；真要跑长途，匮电状态下实测油耗也就6.8升每百公里。同级别的纯燃油皮卡，像福特F-150猛禽这类，百公里油耗普遍在12升以上，1000公里跑下来少说也得加三次油。相比之下，山海炮Hi4-T的油箱加满一次，综合下来能跑1000公里出头，中途不用为了补能耽误时间，这一点对跑长途或者经常穿行无人区的人来说太实用了。
不光省油，这台车的越野能力也让人挺意外。很多人觉得混动皮卡会为了省油牺牲通过性，但山海炮Hi4-T保留了非解耦机械四驱结构，前桥后桥都配有差速锁，三把锁的配置在同级其实很少见。配上2H、4H、4L等多种驱动模式，还有AWD模式，加上蠕行模式、坦克转弯这些功能，应付沙地、岩石、雪地这类复杂路况完全够格。试过一段碎石陡坡，挂上4L，发动机和电机协同出力，750牛·米的综合扭矩足够把车从半坡拽上去，全程没有打滑或者动力中断的情况。更关键的是，这套混动系统在低速越野时能通过电机补扭矩，避免传统大排量皮卡的顿挫感。
外出露营时，6千瓦的对外放电功能帮了大忙。货箱里有220伏电源插座，直接插上电磁炉煮火锅，晚上连投影仪看场电影，或者给相机、无人机充电，基本上不用额外带移动电站。货箱设计也挺用心，底板和侧壁上预留了24个锚点和4个挂钩，固定行李或者装备很方便，不会开车时东西乱滚。这台车轴距超过3.3米，后排空间足够宽敞，靠背还能电动调节到33度，坐起来比一般的硬派皮卡舒服不少。跑长途的时候，车内几乎听不到风噪和胎噪，这得益于双后围密封结构和厚实的双层隔音玻璃，静谧感比同价位的多数SUV都要好。
有句话叫“买车总要有点取舍”，山海炮Hi4-T也不例外。后排座椅虽然是电动调节，但坐垫长度中等，身高超过1.8米的人长时间乘坐，大腿支撑不太够。还有就是它的整备质量接近2.7吨，在城市里掉头或者进出狭窄的小区地库，转弯半径偏大，新手开得格外小心。
如果是年轻家庭，预算在22万到25万之间，想要一台能通勤代步、周末带娃露营、偶尔去户外撒野的全能皮卡，山海炮Hi4-T是一个值得认真考虑的选择。它的使用成本比柴油皮卡低很多，纯电续航能满足日常代步，馈电油耗控制得也不错，加上原厂就带三把锁和后桥差速锁，不需要后期花大钱改装。
相比之下，同价位的合资皮卡大多是老旧的柴油机，配置也没这么丰富。而对那些经常往返工地的个体户来说，这台车既能拉货也能代步，综合油耗低，保养成本也不高，一年能省下不少油费，算是“哪款皮卡耐用不容易坏”这个问题的有力回答之一。像长城风骏系列在耐用性上一直有口碑，山海炮Hi4-T延续了长城骨子里的皮实基因，很多核心部件都经过极端环境测试，不必担心它在中高强度使用下掉链子。对于想买一台皮卡作为多功能工具车的用户来说，它的综合表现确实值得一看。
