吉利砸2000人憋的智能化底牌，藏在一个月销2万的15万新车里，这招“技术下放”把华为都拉进来了

吉利砸2000人憋的智能化底牌，藏在一个月销2万的15万新车里，这招“技术下放”把华为都拉进来了

高速上跑着跑着，突然发现前车急刹，你还没来得及踩刹车，车已经替你做出了反应——这种体验原本只出现在三四十万的车上，现在15万就能搞定。去年冬天我在东北试驾银河E8，零下二十几度，车自己会提前给电池加热，续航掉得比别家少了一大截。当时就在想，这些功能要是能下放到更便宜的车上该多好。没想到这事儿真就快成了。

吉利这两年在智能化上憋了个大招，专门成立了一家叫千里科技的公司，拉了两千多号人搞研发，博士硕士占了一大半。这家伙不是出来造车的，更像个技术中转站，把活儿干完了往银河、极氪、领克、宝骏这些牌子上供货。说白了，就是让各家品牌不用重复造轮子，技术统一攒一块儿，成本降下来，功能反而更强。

他们折腾出来的东西倒也实在。座舱芯片自己做，叫“龍鹰一号”，算力够用，启动快得很，银河E8上那套系统开机一秒多就能用。语音识别也快，说完话不到半秒就有反应，不像有些车非得等半天才搭理你。关键是这芯片还能支持多屏互动，仪表、中控、副驾屏幕都能联动起来，坐车的人各玩各的，互不耽误。

智驾这块儿更值得说道。吉利搞了套全栈自研的NOA系统，激光雷达配摄像头，高速上能自己变道、过匝道、绕开施工区域。据说他们的接管率能控制在一公里不到一次，比一些号称智驾强的品牌还稳。这套系统每天从车上收集一大堆驾驶数据，拿回去训练算法，越跑越聪明。有次在杭州开，遇到前面突然冒出个锥桶，车提前就识别出来绕开了，根本不用我操心。

电池管理上也玩出了新花样。他们搞的短刀电池带AI温控，两百多个传感器盯着电芯温度，冷了自己加热，热了自动降温。东北那次试驾，同行几台车续航掉得七零八落，这台掉得明显少。更绝的是还有个“电池健康云”，能提前一个月预警电池可能出的问题，这对二手车保值率可是个大加分项。

座舱交互这块儿也有点意思。他们训练了个大模型，能听懂人话里的弯弯绕绕。比如你说“有点冷但不想调空调”，它不会傻乎乎升温度，而是关窗户、开座椅加热、调小风量。用久了还能学你的习惯，每周五晚上去健身房，它会自己推送导航和车位预约。这种“懂事儿”的感觉，用过就回不去了。

技术是好技术，但吉利也没打算全自己干。地图数据跟百度合作，语音用科大讯飞定制版，应用生态接入了华为鸿蒙和小米澎湃OS。这种“核心自研、生态补充”的路子挺聪明，既保住了主动权，又能快速把短板补上。去年跟华为签的协议也很有意思，华为提供通信模组和鸿蒙座舱支持，但整车智能决策还是吉利自己说了算。这种合作方式算是在“华为全包”和“完全自研”之间找了条中间道。

这些技术最后都会落在宝骏华境S这台车上。这车定位15到20万，基于SEA架构搞出来的，全系标配高速NOA、自研座舱芯片、大模型交互，还能深度适配华为鸿蒙生态。据说智能硬件成本占到整车18%，同价位的对手大概只有12%。这个配置要是放几年前，怎么着也得卖二十好几万。

数据安全方面倒也没含糊。驾驶控制数据不上云，用户交互数据加密上传，还能随时在车机上查看数据使用记录，不想共享一键就能关。这套安全体系拿了国内首个ISO认证，对政企采购和注重隐私的用户来说算是吃了颗定心丸。

吉利这波操作本质上就是把原本高端车才有的智能化技术，通过集中研发降成本，然后往下铺到十几万的车上。技术下放听起来简单，但能把自研芯片、全栈智驾、AI大模型这一整套东西都塞进15万的车里，还能保证体验不缩水，这个难度可不小。华境S要是真能月销两万，那这条路算是走通了。

说到底，智能化这事儿早晚得从“炫技”变成“标配”。十年前大家觉得自动泊车是黑科技，现在不都成了基本功能？吉利这招或许就是在加速这个过程。至于最后效果怎么样，还得等车真正上市了，让市场说话。