讲真，最近车圈这帮人，有一个算一个，心态都有点爆了。特别是踏板车这个赛道，卷得跟麻花一样，你出个无钥匙启动，我就给你上TCS，他再给你整个智能投屏，突出一个不务正业，花里胡哨。但赛科龙RT3这波操作，属于是不装了，摊牌了。当所有人都想着怎么给车多加几个APP的时候，它选择了一条最原始、最野蛮、也最有效的路：加大，加大，再加大。
我说的就是它那个17升的油箱。17升是什么概念？就是当你的小伙伴们开始在群里焦虑地问“下一个服务区还有多远”的时候，你甚至还有闲心打开地图，研究一下晚上是吃火锅还是烤串。实测531公里的续航，这已经不是续航了，这是给你的精神状态上了一个金钟罩铁布衫。从成都出发，一路干到理塘，中间甚至可以做到一眼都不看油表。这种安全感，就好像你考试前发现自己拿到的不是试卷，而是答案。它解决的不是续航焦虑，它直接把焦虑这个词从摩旅的字典里删除了。
然后就是它那个离谱的194公斤体重。坏了菜了，一台250cc的踏板，做得跟个移动堡垒一样。一开始我也觉得这帮工程师是不是脑子瓦特了，现在哪个厂不吹轻量化？后来我悟了，我开窍了。在时速120公里的高速弯道上，当侧风像个壮汉一样想把你从车上薅下去的时候，你就知道这194公斤的“焊铁车”到底有多香了。别的车是你在骑车，RT3是车在带着你冲，稳得像焊在地上一样，风吹过来，太阳都要一个趔趄，但你的车身纹丝不动。这不叫技术，这叫物理学，是质能方程在保佑你。最好的空气动力学，就是自己的吨位。
所以你看，赛科龙的思路就特别“道诡异仙”。当别人都在修仙，追求那些玄之又玄的智能座舱、人机交互的时候，它直接选择了修魔。不跟你谈那些虚的，直接把长途摩旅最痛的两个点——续航和高速稳定性——用最不讲理的方式给干穿了。如果说之前的对手是把蛋糕端走了，那RT3就是连桌子带板凳，甚至连餐厅的吊灯都给你打包带走。它根本不是来比赛的，它是来把餐厅爆了的。
这种产品思维，我作为一个跑过不少长途的中年人，真的，我哭死。我根本不关心那个屏幕能不能看电影，我只关心我在前不着村后不着店的国道上，手机会不会没电。RT3直接给你一个18W的快充，导航开到手机发烫，电量还能往上涨。我也不关心这车零百加速是8秒还是9秒，我只关心在高原上爬坡，它会不会像哮喘病人一样上气不接下气。结果它那个247cc的发动机，中后段加速线性得像德芙，高原动力衰减控制得像个怪物，让你忘了你身处海拔四千米。写到这我突然觉得，我把一台踏板车吹得像个星际战舰，是不是有点离谱？但讲真，摩旅路上，这玩意儿给的安全感，就是星际战舰级别的。
当然，这种“修魔”式的产品，必然有它的代价。194公斤的体重，对女孩子，或者说对我这种常年不锻炼的虚胖男子来说，挪车的时候真的像在跟一头倔驴摔跤。所以我强烈怀疑，赛科龙的设计师压根就没想过这车会有挪车这个场景，他们的理想用户画像，就是把车从车库里推出来，然后一口气干到五百公里外，中间绝不停留。
还有那些细节，什么胎压监测、自带行车记录仪、三档可调的加热手把，这些东西单拎出来，好像也没什么了不起。但当你把它们放在“长途摩旅”这个修罗场里，每一个都是救命的稻草。尤其是那个加热手把，零下十度的青海湖边，别人的手已经冻得跟冰坨子一样了，你的手还是温暖的，那种感觉，就好像全世界都变成了冰河世纪，而你自带一个随身小太阳。这种爱真的很特别，你被冻成狗的时候，你就懂了。
说起来，上次在服务区吃的那个泡面，真难吃，还不如我车上的能量棒。
所以，赛科龙RT3到底是什么？它不是一台追求极致性能的“雷电法王”，也不是一台堆砌智能配置的“机你太美”。它就是个工具，一个让你能安全、安心地从A点移动到B点的，极其可靠的工具。它所有的设计，都充满了犬儒主义的智慧，因为它深刻地明白，在真正的长途面前，一切的花里胡哨都靠不住，唯一能让你走下去的，只有那永远也跑不完的续航，和重到让风都绝望的车身。它就是在用一堆现实到骨子里的配置告诉你：出门在外，先活着，再谈诗和远方。就问你怕不怕？
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）