大众二字在几十年的中国车市中基本就是稳重实用的意思。
我们习惯了平直的腰线，坐惯了对称的设计，大众工程师那种刻在骨子里的严谨也成了大家口中的“懂车选大众”。
时代在变，纯电时代的浪潮一波接一波地到来，年轻人买车已经不再只看那一套机械素质了，在选择上更加注重个性化的吸引人之处、停在路上让人忍不住回头的造型。
于是当ID. AURA的谍照出现的时候，我看到的是一个正在努力摆脱沉重负担的大众。
这台车最直观的冲击力来自于从B柱开始急速下压的溜背线。
很多轿跑车为了美观，后排乘客的头部空间常常被压缩到很局促的程度，在这样的情况下，“坐进去好像钻进地窖一样”的压抑感成了许多汽车用户最大的困扰。
大众的方法很聪明，他们没有为了造型而盲目拉长车身长度，而是直接使用了大掀背尾门。
这一改变使后备箱的长和宽都加大了，原来的紧凑型轿车所拥有的储物空间被这种结构优化而扩大了很多。
这种设计思路就是用空间管理系统来对抗轿跑造型的物理限制，把家用车的实际功能与轿车式的视觉重心完美地融合在一起。
更让我惊喜的是，大众这次竟然把无框车门也放到了这台紧凑级纯电轿车上。
以前是豪华运动轿跑的专属，现在大众把它作为标准配置下放了，背后逻辑很明显：大众想要摆脱ID.系列“工具车”的标签，并且要贴上生活方式潮牌的名片。
无框车门对密封系统和车身刚性要求很高，这不光是好看的问题了。
当消费者拉开车门的那一刻，感知到的是已经不是那个只会造精密机器的老德国人了，而是一个愿意为了年轻人的审美去重构产品逻辑的创新者。
很多人问过我，在紧凑级尺寸下，这台车能不能做到家用？
我的答案是肯定的。
大众很清楚，在城市交通密度越来越大时，车身长度直接关系到停车的幸福感。
他们没有为了轿跑比例而盲目加长轴距，而是通过缩短前悬来压缩内部纵向空间。
这样既保证了城市道路上的灵活性又没有影响到后排乘客腿部的空间。
这才是真正的产品力回归，以车作为交通工具的本质需求为基础的技术手段来实现最大化的利用。
这台车的出现引起了一个很有意思的问题：一个以保守著称的品牌开始走激进路线，这是品牌底蕴的发展还是对老粉丝的一种背叛？
我认为这是大众目前条件下不得不做的选择。
如果大众一直沿用几十年不变的设计范式，在纯电市场激烈的存量竞争中，很快就会被淹没。
潮流和稳健，并不矛盾。
当大众把那股严谨的劲头用在制造更酷炫的线条、精巧的设计上时，他们看到的是不仅仅是一台新车，更是对未来的掌控权——即电动车市场的主导地位。
我一直觉得汽车工业的魅力就体现在不断的自我否定和重构之中。
当ID. AURA带着这套激进的设计语言出现的时候，它实际上是在向所有的用户发出一个信号：大众已经不再满足于做一个好的工具了，他们想要的是年轻人生活中的一抹亮色。
审美红利和技术创新壁垒的结合，也许会成为未来大众纯电动汽车平台的主要设计趋势。
至于这台车能不能在市场中激起多大的波浪，还需要看它的价格策略以及市场的反应情况，在这个时候大众的设计尝试已经让我看到了他们在新旧能源转换的大环境下想要重塑品牌形象的决心。
