小米汽车初印象
「42Talk」是一档由 42 号车库做的线上节目，专门给新能源车主聊聊用车体验。希望通过真实车主的声音，帮你选到更合适的新能源车。
对小米汽车的第一印象
刚听说小米要造车的时候，大家第一反应是怎样的？
WTD：
没想到手机厂商也能造车，挺意外的。
鱼同学：
我当时挺惊喜的，本来平时开车不多，但听到消息后，我赶紧去考了驾照。去年五月份，一个月就拿下了证。后来发现小米汽车口碑不错，还挺靠谱的。
我不是特别狂热的米粉，但一直看着小米成长，也用过不少它家的产品。看到它进军汽车，我就好奇，一个手机公司、互联网企业，怎么跟传统车企竞争？能不能做出点新东西？
屹松：
我第一反应是，小米做车肯定会发挥自己的强项。一个是“价格战”，另一个是把产品做成生态链，互相联动，比如米家的各种设备。
这两点在汽车行业以前很少见，尤其在一个品牌里同时体现。而且那时候苹果也说要造车，小米一加入，两大科技巨头都跨界造车，这事挺有意思的。
使用后的感受变化
小米SU7驾驶体验分享
我也是在去年年底提的车，当时看中的是它的性能和设计。SU7 看起来很运动，动力也够劲，开起来有驾驶乐趣。虽然价格不算低，但配置挺厚道，尤其是智能座舱这块，用着挺顺手。
说实话，一开始我也担心小米造车会不会只是“蹭热度”，但开过之后觉得它确实有实力。底盘调校不错，操控感扎实，不像一些新品牌那样“纸上谈兵”。现在开了几个月，感觉越来越喜欢，已经完全打消了之前的顾虑。
智能座舱期待与现状
我理解你的想法。SU7 的整体表现确实不错，均衡的体验让人满意。不过在智能座舱这块，理想已经做得挺好了，所以对小米有更高的期待。
看到 SU7 只有一块中控屏，我有点失望，觉得娱乐功能没做到极致。但从运动轿车的设计逻辑来看，不堆屏幕也说得通。
雷军说用做手机、平板的经验造车机，这个思路是对的。软件生态确实难搞，很多品牌要么简单适配，要么高度定制，成本和体验都得折中。
小米选了适合自己的路，但第三方应用适配还有提升空间。主流 App 没问题，像 Apple Music 这样的小众应用就不太行，这也是行业普遍的问题。
可能我对它期望太高，所以有些地方会感觉没达到预期，但整体完成度还是不错的。
至于等车时间，如果太长，确实会影响决定。你之前说过要再买一辆 YU7，如果交车慢，会不会影响你？
小米SU7购车经历
我本来打算买一辆轿车和一辆SUV。最开始看的是特斯拉Model Y，去年就下定金了，但一直没提车。后来Model Y换代涨价，比之前贵了四五万，优惠也取消了，我觉得价格还会降，就打算再等等。之后看到小米SU7快上市了，对比下来觉得它更符合我的需求，就决定等它。
我的SU7是9月17号下的定，原本预计今年3月提车，要等半年，结果去年12月15号就提到了，提前了三个月。
按以往经验，只要早下定，今年应该能提车。我现在有车用，不着急，但还是越早越好。不过关键还是价格，如果太贵我肯定买不起。要是价格合理，我会第一时间下单。
小米车主用车体验
问：你们在用车过程中遇到过什么问题或不太满意的地方吗？
答：主要是软件方面的小问题。
我用苹果手机，放在无线充电板上时，NFC钱包会经常自动唤醒，算是个小bug。还有导航在某些路段提示有点慢。硬件方面没遇到网上说的雷达开裂那种问题。
SU7使用中的小问题
我是个不太挑车的人，觉得车能开得舒服就行。小米的操控和HUD功能正好符合我的需求。
屹松：
很多车为了省成本，把无线充电和NFC放在一起，但特斯拉是分开的，所以没这个问题。不过这个不算大问题，手机放上去后它会自动切换到充电模式，很多车都是这样。
鱼同学：
我提车时试过智能泊车，有时候会中途停下来，没停进去，后来就很少用了，希望以后能优化。
语音识别偶尔会出错，而且主驾唤醒小爱同学后，副驾或后排想用语音得等主驾关掉才行，现在只能识别一个区域的指令。
硬件方面，我觉得HUD显示不够清晰，所以我挺期待YU7的PHUD。
屹松：
这些都是车主日常会遇到的小问题。语音助手现在是“锁音区”逻辑，哪个区域唤醒，就只听哪个区域的指令。有些品牌已经支持“免唤醒”，这应该是技术问题，小米后续应该会升级，到时候不用再说唤醒词，直接说指令就行。
你们觉得SU7用下来有哪些小问题，必须在YU7上改进？
辅助驾驶节奏不稳定
我主要觉得是辅助驾驶的节奏不太稳。车少的时候它开得太激进，车多的时候又太保守，特别是在市区或者出城后车多了，容易被别人加塞。所以车多的时候我一般还是自己开，车少才用辅助。
屹松：
我开 SU7 的里程不算多，大概一千多公里。发现两个 YU7 已经改进的地方：一是手机无线充电从一个变成了两个，可能是之前为了成本；二是杯架设计，SU7 用的橡胶材质容易老化、发黄、变粘，YU7 换成了可升降的机械纤维材质，更耐用，也更好看。
另外，SU7 是运动轿跑，空间和坐姿受车身结构限制，不如 YU7 舒适。YU7 的后排可以调节，前排还有零重力座椅，坐起来舒服很多。
最满意的是什么？
SU7 用下来有什么让我满意的？
WTD：
智能泊车挺好用的。虽然像鱼同学说的，遇到地锁、消防箱这些障碍物会突然刹车，坐着有点不舒服，但整体还是靠谱，我没遇到过撞墙的情况。
鱼同学：
我最满意的是车子的驾驶感觉和语音交互，用着顺手。
买车后最后悔的事
我来用简洁、平实的语言，把这段内容整理一下，更贴近日常口语表达：
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**买车后最后悔的事**
问大家买车到现在，最后悔的是什么？
WTD 说：
有点后悔没在订车的时候就把配件一起买了。当时想着先提车，中控按键、双表盘这些等提了车再加装。结果后来双表盘一直没货，现在才补货。
鱼同学说：
后悔没早点下单。后来买车时一些优惠没了，选配算下来落地差不多33万，比之前贵了不少。
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**对 YU7 的期待和顾虑**
YU7 最吸引人的地方是什么？
鱼同学说：
首先是颜值，还有 PHUD 和零重力座椅的升级。我平时会在车里休息，零重力座椅坐起来舒服多了。
WTD 说：
我不太考虑 SUV，家里人少。但如果买 SUV，舒适性最重要，所以 YU7 的零重力座椅挺吸引我的。作为 SU7 车主，我希望以后 SU7 改款能加上 YU7 上的可变天幕和前备箱物理按键。
屹松：
（还没说话）
胎宽非唯一性能指标
WTD：
胎宽确实是个技术参数，但不是唯一决定性能的因素。YU7 的整体调校和定位更偏向家用和城市使用，胎宽可能在保证操控的同时兼顾能耗和成本。如果实际开起来稳、省电、不飘，那我觉得问题不大。毕竟买车不是看参数，是看真实体验。
设计与配置解析
我来用更简洁、平实、易懂的语言，把这段内容重新整理一下：
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**关于设计风格：**
这个车的设计肯定有它的道理，但我还没试驾过，现在线下也看不到实车，所以具体感受还得等试驾之后再说。不过从目前来看，我觉得这个设计是合理的。
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**关于轮胎宽度：**
后轮是 275mm，已经挺宽的了。但因为车子造型比较运动，看起来前轮可能显得有点窄。不过日常开的话，胎宽对操控影响不大，主要是看习惯。如果觉得不顺眼，小米也提供了选装方案。
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**关于座舱芯片：**
YU7 的座舱用了手机芯片——骁龙 8Gen3。网上有人在讨论，会不会担心它和车规级芯片有区别？
- **鱼同学说：** 没问题。小米是手机厂商，芯片技术有积累。消费级和车规级的区别主要在认证和合规上，他们应该会通过技术手段让芯片符合车用标准。性能更强、成本更低，对用户来说反而是好事。
- **WTD 说：** 我不太介意，只要车机够流畅，能用就行。
- **屹松 说：** 这个争议点我也有自己的看法，暂时先不展开。
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整体来说，大家对这辆车的配置和设计还是持开放态度，毕竟很多东西还要靠实际体验来判断。
骁龙8Gen3与8295对比
我来用简洁、平实、朴素易懂的语言，把这段内容重新整理一下：
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**骁龙8Gen3 和 8295 芯片其实是一样的，都是安卓系统，用起来差别不大。**
车规级芯片主要是为了应对极端环境，比如高温、震动、碰撞等，只要做好防护，手机芯片也能用。就像宇航员要穿太空服才能在太空中生存一样。
**小米为什么选 8Gen3 而不是 8295？**
可能是因为他们想为以后自己研发的“玄戒”车机芯片铺路。玄戒也是从手机芯片发展来的，和高通的路线类似。先用手机芯片做测试，既能控制成本，又能积累经验，对以后自研芯片上车有帮助。这个思路挺合理的。
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**关于 YU7 的担心**
大家对 YU7 有什么不放心的地方吗？
鱼同学说：
现在最让人担心的是价格。我关注很久了，也加了很多群，配置和功能基本都曝光了。现在大家最在意的就是定价。很多人觉得要排队提车，甚至可能要等到明年，所以愿意接受一点溢价。但有些车评人也在抬高预期，高管也在暗示价格不会低，有点怕价格太高。
他希望价格在 **24-32 万** 之间。
WTD：
（未完）
价格与交付担忧
我猜起步价在26到27万，顶配大概33万左右。
我有点担心交付时间。我朋友想买SU7或YU7，其中想买SU7的到现在还没下单，因为要等50周，觉得太久了。我怕YU7上市后，SU7的交付会更慢，YU7自己也可能交不上。
屹松说，他觉得价格可能在27到34万之间。
（小米YU7实际售价是25.35到32.99万）
有人说小米产品不耐用，做工也不够精细，买车的时候你会担心吗？
鱼同学说，他不太担心。这是小米的前两款车，他们肯定想打好口碑，品控应该会很严格。雷军亲自参与，应该没问题。虽然以前用过一些米家产品，但都是代工的，不是核心产品，汽车作为核心业务，应该不一样。
WTD一开始也有顾虑，所以他先去店里看了车、试了驾才决定。他认为大家有些偏见，毕竟东西贵点自然有它的道理。
小米汽车体验分享
我以前用过小米的手环、扫地机、智能水壶，性价比都不错。花的钱，换来的体验我觉得值。不是说买30万的车，结果只感觉像十几万的体验。
SU7 这辆车，在中保研和很多媒体的测试里表现都不错，说明它在细节上是下功夫的。
屹松说：
我觉得没问题。小米做产品逻辑挺完整的，他们有做手机和平板的经验，车机系统也是类似的思路，只是要适应车里的环境和人机交互。
他们在细节上想得比很多品牌更深入，比如屏幕布局、操作逻辑这些。虽然不算做到极致，但确实比大多数品牌考虑得更周全。
YU7 座舱体验分享
YU7 的座舱和 PHUD 体验怎么样？
屹松说：
我比较在意内饰的设计和质感。其实 SU7 的内饰我有点不满意。YU7 在这方面有进步，但还有提升空间。
YU7 用了双环抱式座舱设计，主副驾都有环绕感，这个方向是对的，但整体质感还可以再优化一点。
关于 PHUD，大家有什么想知道的吗？
PHUD设计与使用体验
我来用更简洁、平实的语言，把这段对话改写一下：
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YU7 的 PHUD 是一条横线，主驾看右边信息会不会受影响？比如 SU7 的 HUD 是正对驾驶员的。
屹松说：
PHUD 其实很简单，就是挡风玻璃下方的一块长条屏幕，玻璃上那块黑的地方会把屏幕内容反射出来。这样有几个好处：黑色背景对比度高，阳光下也能看清；屏幕用的是 Mini LED，亮度够，分区多。
从视觉上看，前排左右两边都能清楚看到内容，后排可能因为位置问题看得不太全，但前排体验没问题。
鱼同学问：
网上曝光图里看，PHUD 显示区域有点窄，实际用会不会太小，看不清？
屹松说：
确实宽度比 SU7 窄一点，但横向拉得比较长，和传统仪表差不多宽，日常够用了。如果再宽一点，可能会被方向盘挡住或者和路面重叠，所以这个尺寸是合理的。
鱼同学又问：
玻璃里的黑条在强光下会不会影响视线？
屹松说：
那个黑条正好能挡住直射的阳光，屏幕不会被晒到。只有极少数角度可能有点影响，但平时用没问题。
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这样表达更直接，也更容易理解。
PHUD提升与车主建议
我来用简洁、平实、易懂的语言，把这段内容重新整理一下：
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**关于 PHUD 对 YU7 的提升：**
PHUD 比传统 HUD 看起来更清晰，能显示车速、导航、歌词，还能放动态画面和宠物图片，功能更有趣。另外，它让中控台看起来更干净，不用再在方向盘前装凹槽和仪表，整体设计更简洁、更现代。
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**车主建议：**
想买 YU7 的朋友，可以看看这些建议：
- **WTD 说：** 要买就早点定，等车可能要等很久。
- **鱼同学 说：** 作为对手，我觉得可以先观望一下，等车上市后看看表现，别急着提车（别跟我抢）。
- **屹松 说：** 如果你喜欢运动感的外观，又需要一辆大空间的 SUV，YU7 是个不错的选择。从定位和实际体验来看，它很值得考虑。
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这样是不是更清楚了？
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