尽管最近这几年轿车越来越普遍化，可是轿车的价格毕竟仍是很高的，所以许多家庭买一辆车都会开许多年，不会每年都换车。
堵车尽管很正常，可是轿车在拥堵的道路上行进不能发挥出正常的水平，长时刻这样会发生很多积碳。
假如不整理积碳，积碳问题只会变得越来越严峻，一旦积碳过多，轿车油耗就会添加，动力也会下降。
因而，关于长时刻在拥堵的城市道路上行进的轿车，车主有必要定时整理积碳。
整理轿车积碳的办法许多，最为直接有用的便是拆开发起机整理，这种办法比较麻烦，所以，一些车主会向油箱中添加燃油宝，以此来到达去除积碳的目的。而一些车主会经过挂空挡踩油门来消除积碳。
积碳问题是老生常谈的一个话题，但还是有很多车主不明白
当发动机的积碳堆积严重的时候，不仅会拉垮汽车的整体性能，三元催化器这个很重要的零件，虽然总是被车主忽略，但是它一旦被积碳堵塞，就会让汽车的动力和油耗变动很多，
这是因为三元催化器在被积碳严重堵塞之后，不能正常净化尾气了，所以汽车尾气就会超标严重。
一般说的积碳有哪几种？
1、汽油燃烧没干净，保留在气门燃烧室的积碳
首先的话，就是积碳它是有好几种的。
那第一种是气门燃烧室的积碳，它等于说是喷油在气缸里面，火烧的时候没有烧干净，还有一部分的汽油就存留在燃烧室的壁上了。
那么汽油本身是可以通过进排气挥发掉的，但是汽油它不是纯的。我们国内大家也懂的对吧，里面都是有各种烯烃，氧化聚缩它生成了一种胶质，它就粘在这个上面了。
然后时间长了就越积越厚，燃烧室里面又是非常热，反复受热，它就变硬了形成积碳，土话叫做烧焦了。
2、没经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥
那么还有一种是进气管内壁它是脏的，准确的说它更接近于油泥。
它因为没有经过这种超高温的这种烘烤，或者说是加温燃烧，所以说基本上都是黏糊糊的成这种半固态的这种状态。
那么发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，它没有被吸到气缸里面燃烧。你熄火了嘛是吧，那油就残留在进气门的这个地方了。
然后进气门温度还是在的，那它一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒，它就形成了这种半固体的油泥。
积碳是“万病之源”
很多车友都会望“碳”色变！因为大家都知道，积碳严重的话，是会损伤我们爱车的心脏的。
而事实上在使用汽车的过程中，多多少少会产生积碳。微量的积碳其实并不会对发动机造成任何损伤，所以没必要太紧张。
但是如果我们平时开车的时候，不可避免地在拥堵路段驾驶，加油-刹车-加油-刹车，这种用车习惯简直就是积碳的生产机！
长此以往，就会在节气门、进气歧管、进排气门、喷油嘴等位置堆积积碳。
这些部件有点陌生？看图get√
粘附在进排气门与活塞燃烧室内的积碳更为严重，这是因为它们具有一定的吸油性，所以每次喷油都会形成更厚的积碳层，逐渐变厚的积碳层会吸收更多的燃油，如此恶性循环形成顽固积碳。
这种情况下，就会损害发动机，还会让你体会到动力下降，耗油的酸爽感！
更可怕的是，还会导致大家最怕的烧机油，可以说，积碳是万病之源！
涡轮车比自吸车更简略产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，许多人纷繁选择购买这种车型。
这主要是由于涡轮增压技术可以前进轿车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
可是，即便年代和科技在前进，涡轮车确实仍是依然比天然吸气的车子更简略产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车简略产生脱氢反应
第1个，涡轮车的主张机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油焚烧后简略产生脱氢反应。
说粗浅点便是汽油里面的氢气和氧气先焚烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就简略留下来，构成了积碳。
2、涡轮车的供油方法更简略导致积碳
第2个原因，便是涡轮车的供油方法更简略导致积碳。
天然吸气车子的供油方法基本上便是歧管喷发，可是涡轮车主要是选用缸内直喷技术。
说人话便是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在焚烧室里面喷发。这样做有个利益：可以省油，前进焚烧功率。
哪些地方会有积碳？
1）低温积碳。（节气门积碳）
2）中温积碳。（气门积碳）
3）高温积碳。（缸内积碳）（火花塞积碳）（三元催化积碳）
4）润滑系统积碳。
燃烧室各部位积碳
喷油嘴积碳
气门积碳
火花塞积碳
当我们在开车的时候察觉到自己的车出现以下这几种状况的时候，我们就要注意了，这说明车辆的积碳已经十分严重了。
为什么要定期检查和更换机油？
机油对于发动机就如同血液对于心脏一样重要。机油中含有多种添加剂，能够有效保护发动机重要的移动部件，保证发动机正常运作。
润滑：机油最主要功能就是润滑，它可在发动机的金属部件表面形成油膜，减少金属面的磨损。
清洁：分解发动机使用过程中产生的油泥和沉积，保持发动机内部清洁
防锈：中和发动机内使用过程中产生的酸化物质，并形成防锈防腐层，避免金属部件因氧化而生锈腐蚀。
密封：密闭活塞和缸体间的缝隙，使燃油燃烧充分，提高燃油效率。
冷却：分散发动机磨损产生的高温，保护发动机各部件。
润滑油在作用过程中，添加剂被逐渐消耗，燃烧产生的污染物与机油混合产生油泥、沉积，时间一长，这些污垢不但会加速发动机磨损，还会导致发动机锈化腐蚀、散热不畅等严重后果。因此，及时更换机油是对发动机最好的呵护。
的确，汽车保养时换机油非常重要，但保养时可不能只是换机油。汽车保养时，除了换机油，聪明人每月都会清理这4处，车子油耗更低，动力也更足。
发起机在什么状况下积碳会增多？
假如想要发起机的积碳削减，就应该尽量使发起机处于闭环操控状况下，可是受限于物理因素，发起机不或许一直作业在闭环状况下，有一些工况有必要处于开环操控状况，因此在以下的工况时积碳较多
1、发起机在低温热车时积碳较多
发起机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状况，有必要运用加浓喷发，在到达正常的作业温度曾经E C U会依据冷却液的温度进行修正，添加喷油量。
比如，当水温在-40℃时喷油量约为作业温度喷油量的两倍。如此多的喷油量天然会发生比较多的积碳。
2、发起机在寒冷的冬天行驶积碳较多
发起机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要操控添加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要操控削减喷油量，防止混合气过浓，
在环境温度低于20℃时，喷油量添加，此外由于冬天发起机温度下降，燃料雾化较差，有必要运用加浓喷发维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
3、发起机在剧烈驾驭时行驶时积碳较多
发起机在剧烈驾驭时,为了输出较较大的功率必有必要运用加浓喷发，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此刻发发起机积碳生成较多，有爱好的车有能够试一试在剧烈驾驭以后排气管是否是发黑的。
积碳会形成什么影响？
1、会降低发动机的功率，会导致动力输出不均匀且逐渐衰减，说白了便是你会觉得你开车无力了。
2、油耗增多，加剧经济负担。
3、冷启动困难，便是打不着火，尤其是在冬天。
4、焚烧室内积碳过多还会引起汽缸爆震，低转速加速是还会有噪音，会危害活塞和曲轴，严峻影响轿车的安全。
5、排放超支，不仅无法通过年审，而且还会直接加大对环境污染的危害。
由于积碳的结构与海绵类似，所有当气门中有积碳形成后每次烹入气缸的燃料就会被吸附一部分，导致实际进入到汽缸的混合气的浓度变小，导致发动机的作业不良，起动困难，怠速不稳定，加速不良，急加油回火，尾气排放超支，燃料耗费添加等。
已形成的顽固积碳，可以用“空挡轰油门”除积碳吗？
首先轰油门的确是可以烧掉一部分的积碳，但是轰的方法很重要，自吸车和涡轮车的轰法还不一样，错误的轰油门方法不仅不烧掉积碳，还会额外增加积碳。以下是几个轰油门错误的方法：
1、间断轰油门反而会增加积碳
其实就是油门一脚深一脚浅，这样不仅是没办法清积碳，而且还会增加积碳的产生，主要是过量喷油导致的。
2、持续过量喷油会产生积碳
间断性的去踩，就不停地在重复过量喷油的过程，多喷的10%的油就烧不掉或者烧不干净，就变成积碳了。
轰油门很多人认为就是控制发动机喷油，其实在汽油发动机上，与油门相连的就是节气门，
节气门是控制发动机进气的，进气量的多少才会影响到喷油，混合气数量的变化会改变发动机转速，所以你猛轰油门可以让发动机转速瞬间提高，如果你的发动机恰好足够给力，那么汽车在那一瞬间就可以有较大的加速度。
但是持续轰油门只可清理部分积碳~
因为一般我们开车都在1500转到2000转来换挡，这个转速车辆换挡比较平顺，而且也省油。
但是汽车总是低转速运行，混合气就经常不能够充分燃烧，时间久了会形成积碳。如果时不时的来几脚油门，混合气就会得到充分燃烧，当然就可以清理积碳。
不过猛踩油门只能冲刷掉喷油嘴上的积碳，想要除去气缸和节气门积碳真的没有什么作用，
所以猛轰油门的确可以减少积碳，但是用车当中不能总是猛踩油门，那样做真的是伤到你的爱车。
所谓的持续轰油门其实就是深踩油门，道理很简单，持续轰油门可以让发动机始终维持比较高的转速，利用高温把尚未固化的碳氢类化合物，也就是泥状的积碳，还没冻牢的那些给烧掉。
但是一旦松开油门后，汽车的节气门就会变小，进气量也小了，这样反复操作的话，只会使积碳变得更多，从而使尾排的污染更为严重，到时候年检都很难通过，甚至还有可能会使车辆自燃，所以猛轰油门对清除积碳根本没有任何的作用，
要是一直这么操作，反而使发动机的负荷变重，出现烧机油问题，也使车上的零部件受到严重磨损，简直就是毁车的操作。
另外，如果一部分的没有充分燃烧的汽油在气缸外点燃，还会引起车辆自燃，导致车毁人亡，所以挂空挡原地轰油门的危害远比想象中的要严重得多。
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