12月1日起，旧国标电动车将统一禁售，为什么商家一点也不着急？

2025年电动车新国标标准的实施，对电动车市场带来较大的变动，特别是旧国标电动车，这种车型接下来将会被禁止销售，到目前为止已经不足30天了，但是我们发现现在的商家却一点也不着急，这是为什么呢？主要有4个原因，今天才知道答案。

不足30天旧国标车将会被禁售

9月1日新国标标准正式实施，不过原来的旧国标车并没有马上禁止销售，工信部为旧国标车设置了3个月的销售过渡期，具体时间为2025年9月1日至11月30日。

同时，工信部明确销售过渡期结束后，旧国标车将会全面禁止销售，也就是说，从12月1日起，旧国标车将不能够继续销售，到目前为止已经不足30天的时间，旧国标车面临着被禁售的风险。

另外需要特别注意的是，旧国标车禁止销售是全国统一实施，对全国所有的销售商家都有影响。

为什么商家却不着急卖旧国标车？

还有不足30天的时间，旧国标车将会全面禁止销售了，但是现在的市场来看，电动车商家却一点也不着急，不仅没有通过降价的方式来清理库存，反而出现了部分热销车型涨价的情况，部分旧国标车甚至涨价200~300元，之所以出现这种情况，主要有4个原因？

旧国标车库存已经不多了

新国标标准正式实施的时间，以及旧国标车辆禁售的时间早已公布，各大品牌调整了生产周期，经销商也已经调整了库存，目前大品牌旧国标车库存已经不多了。

通过雅迪、爱玛、台铃、九号等品牌的电动车销售网点来看，热销车型早已清空，目前只剩下一些简易款的车辆，而且网上平台也因为缺货而把产品下架。

绝大多数库存已经清理干净，只有少部分的车型在售，同时，目前新国标车还没有上市，所以旧国标车出现经销商惜售的情况，旧国标车不仅没有降价，反而出现了涨价

旧国标车卖一辆少一辆，现在新国标车并没有上市，如果旧国标车现在卖完了，商家将无货可卖，电动车商家并不着急清仓。

未卖完车型早已提前上牌

近日，多个电动车品牌纷纷发布重要通知，提醒广大车主，要在11月15日前给电动车上牌照，避免逾期以后无法上牌，到时候会影响上路。

从表面上看，雅迪、爱玛、台铃、绿源等品牌发布的重要通知，是针对广大车主的，其实还有另外一层意思，实际上是品牌方再通知各地经销商，没有销售完的电动车抓紧时间提前上牌，避免12月1日以后车辆无法上牌照，到时候可就真成了“库存”。

本来旧国标车上牌的最终时间为11月30日，之所以说要在11月15日前完成上牌，也是为了防止集中上牌照，到时候出现排队拥挤，导致无法上牌照。

商家对旧国标电动车上牌，虽然这些车辆已经变成二手车，但是商家并不担心车辆卖不出去，这也与当前的新国标车有着很大的关系。

新国标电动车有明确的限速要求，而且在短时间内，不会出现解码提速，毕竟新国标的重点之一是加强防篡改，防止解码提速，在这样的风口浪尖，厂家是不会轻易给电动车留后门，经销商也不敢随意调整速度，接下来必定会严查非法改装。

这也就导致新国标电动车限速被完全锁定，无法提高行驶速度，这与原来的旧国标车相比较，相信广大车主更愿意选择旧国标车型，哪怕是车辆已经上牌，到时候按照二手车买回来也是划算的，毕竟是零公里的二手车。

新国标车溢价率太高

新国标标准调整了电动车技术参数，使电动车配置发生很大的变化，这也就导致了新国标电动车价格偏高，目前来看，新国标电动车的售价将会提高600~1000元。

新国标标准限制塑料使用比例，不得超过整车重量的5.5%，为了满足该标准，多个品牌的电动车不得不改用铝镁合金等材料，这种材料要比原来的塑料价格高得多。

另外，新国标电动车还要增加北斗定位模块、增强防篡改设计、提高刹车性能、提升非金属材料的防火阻燃性能、配备 Tcs等等，这些新材料或者新技术，都会导致新国标电动车价格上涨。

电动车只是用来满足日常代步，旧国标车完全具备该功能，旧国标车的价格更实惠，有更高的性价比，这就导致车主不愿意选择新国标车。

很多商家早已转售电摩或三轮车

当前电动车市场非常的内卷，销售电动车利润在大幅度的下降，特别是电动自行车，由于单价比较低，这种车型的利润有限，卖一辆电动车只有200~300元。

在一些未禁摩的城市，商家更愿意选择销售电动摩托车，一方面这种车型的销量更好，另一方面这种车型售价比较高，相对来说利润要高得多，卖一辆电动摩托车，可以轻松赚500~800元，高端车型的利润甚至更高。

另外货运电动三轮车，在县城及乡镇的门店更受欢迎，这种车型既可以用来拉货、载物，又可以用于日常代步，而且这个市场的利润更高，一辆货运电动三轮车，虽然售价只有3000~5000元，但是也可以轻松赚到500~800元。

商家开始转售电摩或三轮车，所以本来电动自行车库存比较少，他们才不关心30天后禁止销售旧国标车。

总结