零跑汽车最近又来了个狠的，他们把卖得挺好的C10这款车，新款的顶配版本，就是那个带激光雷达的，指导价直接给到了14万2千8百块钱。

这价格一出来，就感觉不对劲，你想啊，上一代的顶配530激光雷达版还得16万8千8百呢，新车一下就便宜了2万6千块钱。这可不是小打小闹，感觉零跑是想再“掀”一次“桌子”，把市场价格再往下压一压。

而且，它可不是光降价，配置反而是往上加的。尤其是电车用户最关心的续航和充电速度，新款C10直接从老款纯电最多的530公里，一下拉长到了605公里。

不光跑得远了，充电也快了不少。这回新车加了800V高压架构，以前快充充满大概要半小时，现在缩短到了0点27小时，这在外头急着补电的时候，能省下不少等的时间，体验感完全不一样了。

动力这块儿，新款C10也给足了料。最大马力从以前的231匹，猛地一下窜到了299匹，扭矩也从320牛米加到了360牛米，零百加速成绩直接干到了5点9秒。

这5点9秒，跟老款的7点29秒比起来，那提速感肯定差别挺大，开起来那推背感立马就上来了，感觉车子更有冲劲儿了。

有意思的是，动力变强了，按说应该更费电才对吧？结果它反过来，电耗反而还低了点，百公里耗电量从14点5度降到了14点1度。

别小看这零点几度的区别，摊到日常用车上，就是实实在在省下来的电费。按家用电0点5元一度算，一年跑2万公里，电费才1410块钱。

就算你家里没法安充电桩，用外面1元一度的商业电算，一年电费也就2820块。你看看现在随便哪个燃油车，跑同样里程，油费怎么也得是这个的两倍甚至更多，这电费账算下来，电车省钱是真没话说。

零跑C10在底盘上也挺下功夫的，用了后驱加上后五连杆的组合，这套东西据说对车身姿态控制挺好，能减少电车那种容易让人晕乎乎的感觉，这对于家里有老人小孩或者本身容易晕车的人来说，是个挺贴心的设计。

安全这块他们也挺重视的。电池防护系统搞了一套复杂的三重防护，说什么能做到720分钟不起火，热失控预警预警率100%，听着就让人心里踏实不少，毕竟电池安全是大家最关心的点之一。

除了电池，车身结构也挺硬朗的，用了新技术，高强度钢和铝合金材料占比高，车身扭转刚度达到了42500牛米每度，这个数据比不少大家觉得安全的车还高不少。

所以它能拿到中欧澳三大五星安全认证，EuroNCAP和C-NCAP的测试成绩都挺好看的，尤其是在保护大人小孩、自动刹车这些关键项目上，分数都很高，安全这块儿确实有保障。

车里用的材料也挺环保健康的，内饰用了大量水性环保胶，很多地方不用胶水改用超声波焊接，从源头上减少了有害物质和异味，还拿到了零甲醛汽车认证。座椅材料据说连婴儿啃都行，家里有娃的听到这个肯定觉得靠谱。

智能配置方面，老款那个挺好用的8295芯片这次保留了下来，车机用起来肯定流畅不卡。新款还加了一颗高通骁龙8650芯片，智驾硬件像激光雷达也还在，而且多了个记忆泊车功能，停车更方便了。

空间上，新款C10的尺寸跟老款一样，长宽高在那里摆着，轴距也不短。特别是后排坐垫，做到了514毫米，这在同级车里算挺长的了，比一些豪华SUV都长，腿部支撑更好，坐着更舒服。

零跑能这么干，不是瞎胡闹，背后有硬邦邦的底气在撑着。你看他们去年的财报，营收321点6亿，毛利率也有8点4%，现金流更是健康，光经营活动现金流入就有84点7亿。

更关键的是销量，到今年3月累计卖了65万多台，是新势力里第二个实现季度盈利的公司，这事儿挺不容易的。今年3月一个月就卖了37095辆，这个数字已经能跟一些传统大厂掰掰手腕了。

C10本身也是个爆款，上市以来累计交付超过10万台，光今年3月份单月销量就过万了，成绩不错。对于这么一个走量车型，零跑没想着趁机抬高价格多赚钱，反而是加量降价，这路子感觉是想用极致性价比把盘子做大，走细水长流的路子。

说到底，不到15万块钱，能买到一台纯电中型SUV，带800V快充、跑605公里、动力猛、安全配置拉满、智能芯片和功能也不错、空间和用料也挺实在。这性价比，确实没得说。零跑这波操作，挺狠的，能不能再次成功搅动市场，咱们接着看热闹。