15万级续航王炸！实测风神L7：这些优缺点不吐不快

作为东风风神2025年推出的重磅混动SUV，风神L7凭借"205km纯电续航+综合续航1500km"的亮眼数据迅速成为市场焦点。这款定位15万级的长续航插混车型，究竟是真香还是噱头？经过深度体验后发现，它在颠覆传统混动认知的同时，也存在几个不容忽视的硬伤。

动力系统堪称风神L7的最大杀器，马赫电混DH-i技术确实带来了越级表现。实测纯电模式下，205km的续航里程足以覆盖90%城市通勤场景，而综合续航突破1500km的数据更是让里程焦虑成为历史。这套混动系统在油电切换时的平顺性令人惊喜，几乎感受不到传统混动车型常见的顿挫感。但需要指出的是，其1.5T发动机在高速工况下的噪音控制略显不足，当电量较低时发动机介入的轰鸣声会明显打破车厢静谧性，这点在夜间行车时尤为明显。

智能化配置方面，风神L7搭载的WindLink OS 3.0系统反应灵敏，14.6英寸中控屏的显示效果细腻，但车机系统的逻辑设计存在改进空间。比如常用功能的二级菜单过深，驾驶时需要多次点击才能调出座椅加热等功能，这在复杂路况下存在安全隐患。值得称赞的是全系标配的L2+级智能驾驶辅助系统，包含打灯变道、自动泊车等30项功能，实测中车道保持和自适应巡航的稳定性可媲美20万级合资车型。不过自动泊车对狭小车位的识别率仅有70%左右，不如新势力品牌来得精准。

空间表现上，2775mm的轴距带来越级的后排腿部空间，但设计师显然在空间利用率上有所妥协。后备箱地台高度比竞品高出约8cm，搬运大件行李时会更费力；后排座椅放倒后与后备箱存在明显台阶，无法形成完全平整的载物空间。储物细节也有待优化，前排杯架直径偏小导致标准矿泉水瓶放置不稳，门板储物格未做分区设计容易让物品杂乱滑动。这些细节暴露出东风在人性化设计经验上与传统大厂的差距。

底盘调校呈现出明显的分裂性格。城市铺装路面行驶时，前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合能过滤掉大部分细碎震动，但遇到连续减速带或非铺装路面时，悬架后半段的支撑性会突然变弱，出现多余弹跳。这种"前软后硬"的调校风格，在满载情况下后排乘客容易产生晕车感。转向系统也存在类似问题，舒适模式下方向盘虚位偏大，而运动模式又过于敏感，缺乏折中的均衡设定。