3月9日，吉利星越L长风系列在桂林上市，并且宣布了13.97万的起步价和全系2.0T的动力配置，上市或者即将上市的两款车型，入门就是2.0T，支持92号汽油，成为了吉利星越L长风版新的“招牌”。而且发布会刚结束，我们就已经在各大论坛看到了铺天盖地的讨论，甚至已经有很多小伙伴拿着计算器去4S店“挑刺”了。所以当2.0T发动机和12.47万的限时裸车价可以下放到14万级别的燃油车上、性价比摆在眼前的情况下，家用代步车市场算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当星越L长风版发布之后，很多人会拿2.0T和1.5T进行对比，甚至扬言1.5T遭遇到了重大冲击，实际上，正如吉利官方和经销商的表述一样，2.0T和1.5T只不过是各取所需，为了让动力体验更好，解决用户对动力不足的焦虑问题。但是在真实的4S店对话中，尽管强调了上述观点，销售还是要倔强地重申一个观点：“这车2.0T马力大”、“2.0T跑高速更有底气”。
那么为什么销售总在客户问起油耗之后，要强调2.0T马力大、跑高速有底气呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，销售如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，2.0T在市区代步的短板在哪里！
销售表示，2.0T动力强，跑高速有底气，如果从账面参数上来说，没有问题！星越L长风版参数表上写着218匹马力，7.9秒破百，隔壁同价位合资给的是1.5自吸配CVT，零百十几秒，但核心的问题在于，吉利这台2.0T，市区拥堵大概八个多到九个油，1.5T车型，市区油耗都难有超过八个的，这是问题的关键。而且218匹马力，纯市区一天来回十几公里，根本踩不出来，关键的问题是，市区走走停停，2.0T的车重摆在那，油耗就是实打实的高，得有多闲，大家才会天天在市区零百加速呢？
还有销售说了，2.0T最大的优势是性价比高，因为在13.97万的价位，你能买到2.0T的中型SUV，以前想都不敢想。但问题还是一样，吉利也不可能既给2.0T又给8AT，让这台车的成本保持在一个极低的水平，这一点吉利肯定是做不到的，所以它换成了7DCT。
1.5T发动机或者说插混车型，的确没有办法像2.0T那样，提供源源不断的动力，但是厂家也会提供更好的油耗表现，也就是在市区代步的场景下，如果一年跑一两万公里，油耗比2.0T低不少，省下来的钱就够全家出去玩一趟了，所以买1.5T车型的人，也不是不懂车，车子买回来之后，日常代步就是图个省心，还是有经济性在。那么和2.0T比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台老卡罗拉开习惯了，很长一段时间里，四毛一公里的油耗确定就是最合适的，到了2.0T那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说2.0T在市区代步的短板了，那就是适用场景还是不够广，星越L长风版发布的当晚，大量市区通勤的人就被吸引了，但真实买回家开三个月问题不大。而开了一段时间后，看着仪表盘跳动的9L/100km市区油耗，心里会冒出一个念头：“我是不是买了一台适合别人的车？”，因为2.0T的油耗真的是实打实的高，市区开不可能像1.5T那样省，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从华东某二线城市的4S店，到一对夫妻的实际通勤路况，一天上下班来回才18公里，大家可以算一下，除了周末偶尔跑跑高速，全程市区拥堵路况，基本上都不需要218匹马力，但是在这18公里里，就有无数的红绿灯和堵车，用起来油耗很高，这就是核心差距了，2.0T不可能像1.5T那样省油，需要考虑的油钱太多了。
当然更加重要的是，目前在15万级市场，真正意义上需要2.0T的，只有一部分经常跑长途的家庭，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪宋Pro、长安CS75 PLUS等品牌，都主打低油耗和插混之后，形势就完全不一样了，相当于省油代步成为了主流选择，2.0T燃油车变得小众了，这种变化，可能是销售难以接受的。
所以2.0T和1.5T，本身就是两种用车需求，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是销售需要频繁解释的原因，因为随着插混和纯电的短板越来越少，用车成本越来越低，2.0T燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
全部评论 （0）