本田电动双胞胎内战：P7低价杀入，S7暴降6万求生

中国电动车市场的战火已烧到本田自家后院。广汽本田P7以19.99万元的起售价强势入场，直接逼得同胞兄弟东风本田S7上市仅一个月就官降6万元，这场手足相残的价格战，暴露出日系品牌在电动化转型中的战略困局。

当广汽本田在4月初抛出P7这颗定价炸弹时，所有人都意识到东风本田的尴尬处境。这款与S7共享89.8kWh电池、650km续航和4.6秒破百性能的姊妹车，凭借6万元的价格优势瞬间让S7的25.99万元起售价显得荒谬。东本被迫紧急应对，不仅将S7全系下调6万元，还加赠价值2.7万元的智能服务包，这场止血式降价让两款车的价差从最初的30%缩小到不足5%。

拉开两款车的配置单，相似度之高令人咋舌：同样的2930mm轴距，同样的9.9英寸仪表+12.8英寸中控屏组合，甚至都配备了夸张的41.9英寸AR-HUD。差异仅存在于外观细节——P7提供独特的紫色车漆和分体式大灯，而S7则坚持更保守的设计语言。这种"换壳不换芯"的策略，在燃油车时代屡试不爽，但在电动车市场却遭遇滑铁卢。

这场内耗背后，是本田中国销量连续12个月下滑的残酷现实。数据显示，2023年本田在华电动车份额不足2%，远低于大众、丰田等竞争对手。分析师指出，将相同技术拆分给两家合资公司的传统策略，在需要快速迭代的电动车领域已成掣肘。更严峻的是，当P7和S7在20-25万元区间厮杀时，这个价位早已盘踞着特斯拉Model Y、比亚迪海豹等强劲对手。

本田的困境为所有跨国车企敲响警钟——在电动化转型中，"双车战略"可能变成自缚手脚的枷锁。当消费者发现两款"本田电动"本质是同一款车时，价格就成为唯一的选择标准。若不能尽快整合研发资源、打造差异化产品，这种内部消耗只会加速市场份额的流失。对于正在观望的日系品牌而言，本田的教训或许比任何市场报告都更具警醒价值。