五菱宏光MINIEV半年少卖近10万辆，吉利熊猫跌78.2%，缤果跌79.3%——曾经横扫县城的"国民神车"们正在集体消失。 与此同时，40万以上的新能源狂涨46%，7月新能源渗透率首次突破60.4% 。 一边塌方，一边狂欢，2026年的中国车市正在上演最极端的一次分裂。
上半年，5万元以下乘用车累计只卖了13万辆，同比暴跌55%，市场份额从2.8%腰斩到1.4% 。
更扎心的是拆分数据：燃油车跌52%，新能源车跌56% 。 卖不动的不仅仅是低价油车，是整个5万以下的新车市场都在被抛弃。
还记得那个单月销量破5万辆的宏光MINIEV吗？ 今年上半年只卖了7.28万辆，比去年同期少了近10万辆 。 吉利熊猫跌78.2%，五菱缤果跌79.3%，A00级轿车整体锐减64%，跌幅在全部细分市场排第一 。
微型代步车不是被新能源打败的，是被整个市场"挤"出去的。
把镜头切到金字塔顶端，画面完全相反。
40万元以上乘用车，是上半年唯一正增长的价格带，累计43万辆，同比微增1% 。 拆开看更刺激：
新能源卖了24万辆，同比大涨46%
传统燃油车卖了19万辆，同比下滑27%
新能源渗透率从2025年的44%跳到56%
自主品牌拿下该价格带59%份额，一年提升21个百分点
也就是说，高端市场那1%的正增长，完全是新能源单边拉起来的，燃油车在最高端也在加速崩。
如果把时间拉到最近的7月，数据更刺眼。
7月乘用车零售146.1万辆，同比下降20.9%；1-7月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3% 。
燃油车零售同比降41%，纯燃油车暴跌44% 。 广汽本田7月销量同比下滑27%，上汽大众暴跌42% 。
7月乘用车零售销量前十，新能源包揽九席，燃油车只剩丰田卡罗拉锐放一根独苗 。
中汽协副秘书长陈士华说得很直白：7月新能源零售渗透率65.1%，但新能源零售本身同比下降3.9%——渗透率新高，有一大半是燃油车塌得快"推"出来的 。
这事不能全甩锅给"消费升级"，真正的原因是三重挤压：
第一刀来自政策。 2026年1月起，新能源购置税从全额免征改成减半征收，单车最高减税1.5万元 。 一台5万块的微型电车，消费者要多掏好几千税款，价格敏感型用户直接劝退；而30万、40万的车型，几千块根本不影响决策 。
第二刀来自补贴。 以旧换新补贴从定额改成按车价比例发，低价车拿到的补贴大幅缩水
第三刀来自供给端。 崔东树披露的数据：2026年1-6月上市新车里，车长5米以上车型43款，占61%；4.5米以下仅2款，占2%。 去年同期这个数字是9款、13% 。
车企自己都不愿意造小车了——微型车受电池成本制约，很多入门车型处在微利甚至亏损区间，而中大型车单车毛利空间明显更高 。
电动车的物理特性决定了它必须"大"。 想长续航就要堆电池，电池要长轴距和大车身来装，还要给智驾硬件、智能座舱留位置 。 燃油车时代放大车身=高油耗，电动车时代放大车身=理所当然。
这也是为什么40万以上市场，纯电车型销量已经达到增程的3倍，大五座SUV里纯电渗透率从去年同期的1:23变成了1:2.2 。
消费者也不是傻子。 早期买微型电车的人，3-4年用车周期到了，换车时普遍追求更大空间、更长续航。 再加1万块预算就能上A0级，谁还死磕A00？
这场洗牌里最惨的不是某个车型，是整整一类玩家。
6月主流合资品牌零售33万辆，同比下降34% 。 曾经年销百万辆的合资巨头，如今月销5万辆都成了门槛。
自主品牌6月市场份额冲到75.5%，创近三年新高 。 比亚迪、吉利、奇瑞、长安守住百万辆级体量，零跑7月同比涨48.3% 。
合资品牌的尴尬在于：燃油车基本盘塌了，新能源又没立起来，两头挨巴掌。
上半年汽车行业利润率只有3.8%，同比下滑20% 。 新能源赢了，燃油车崩了，可全行业都在流血——这就是2026年车市最魔幻的现实。
