这年头，车圈儿最热闹的，除了扎堆儿的新车型亮相，大概就是那几张翻来覆去看的销量榜单了。
问界M5改款后，四月销量涨了三倍多，初看颇为唬人，但细细咂摸，4219辆的数字，搁20万+的SUV细分市场里，它依旧是个“Others”。
这到底是困兽犹斗后的喘息，抑或只是强弩之末的回光返照？
要说问界M5，当年也算得上“出道即C位”。
鸿蒙系统加持，外观也算说得过去，不少人图个新鲜劲儿就奔着去了。
后来有了华为智驾版，更是把智能驾驶的名号给夯实了。
可之后呢？
好像就销声匿迹了，车型四年未见大刀阔斧的改动，自家兄弟M7、M9一个比一个奢华，M5硬生生沦为“绿叶”。
症结何在？
依我看，是定位上的龃龉。
你说它中型SUV吧，外观又不够吸睛。
跟自家大哥比，少了尊贵感；跟市面上那些主打运动风的SUV比，又缺了点肾上腺素。
这就导致了进退维谷的局面：想求稳的中年群体觉得它不够撑场面，追求格调的年轻一族又觉得它不够出挑。
这就像相亲，硬件条件都摆在那儿，但总觉得少了点“化学反应”。
家用层面，问界M5也乏善可陈。
同价位的，问界M7空间更阔绰，理想L6更谙熟“人车家”那一套。
国人购车，信奉“越大越好”的圭臬，M5在这方面就略显捉襟见肘。
再论运动，特斯拉Model Y不仅三电技术能打，新款还祭出五年免息的杀手锏，直接把价格优势拉满。
这下，问界M5在运动性能和价格上，都显得有些踧踖不安。
说白了，当下新能源车市，要么靠极致的性价比杀出一条血路，要么靠独树一帜的卖点鹤立鸡群。
可这两点，问界M5都未能尽善尽美。
因此，才会出现“一改款就涨，涨完又跌”的怪诞现象。
这就好比网红餐厅，装潢再别致，菜品寡淡无味，服务掉链子，红火一阵就门可罗雀。
其实，换个视角端详，问界M5的窘境，也是整个车市的微观写照。
竞争之激烈，犹如百舸争流，稍有懈怠，便会被后来者居上。
各家车企都在殚精竭虑，力求在某个领域做到登峰造极，构筑差异化壁垒。
但平心而论，消费者买车，权衡的维度太多了。
品牌、价格、实用性，甚至还有“眼缘”这种玄学。
每个人心中都有一杆秤，选择的标准也千差万别。
所以，依我拙见，问界M5此次改款，说它小有所成也未尝不可，说它差强人意也未尝不可。
关键在于，它能否从中汲取经验，在产品定位和用户需求上，多费点心思。
归根结底，车不是卖给行业内人士的，是卖给普罗大众的。
当我们惯性地将销量归咎于产品竞争力不足时，是否忽略了消费者日趋个性化的诉求和市场瞬息万变的格局？
又或者，我们是否应该反躬自省，在这个“内卷”的新能源赛道，除了堆砌配置、竞相降价，还能做些什么，才能真正拨动用户的心弦？
这好比谈情说爱，光有外在条件是远远不够的，还得深入了解对方，投其所好，方能修成正果。
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