无人问津的角落，追觅可能真“翻车”了。
作者丨张秋语
出品丨车壹传媒品牌研究院
大家好，这里是每周一次的「汽车品牌UP」时刻。
老规矩，车企这一周制造的热点事件，从夯到拉排个名。所有点评纯主观，欢迎来辩。
来，一起看看车企们这周都在忙些什么。
1.【夯】冯兴亚二访任正非，广汽对启境付出太多
8月24日，广汽集团董事长冯兴亚率队赴深圳，再度拜访华为创始人任正非。距去年6月首次战略会晤过去一年多，冯兴亚在社交平台发文称“每次与任正非会面都能学到先进经验”。双方围绕启境品牌发展、下一代产品路径和合作机制深化做了深入交流。
启境是广汽与华为联合打造的高端智能电动车品牌，走的是“深度共创”的路子。首款车型GT7已于6月上市交付，第二款GX7刚在成都车展完成全球首秀。会面的时间点也挺讲究，恰好赶在启境完成超10亿元战略增资之后，宁德时代、中信建投、深投控等产业和国资股东刚刚入局。
一年见一次，比很多亲戚走动得还勤。冯兴亚这趟深圳之行，又一次在关键时刻给启境加注了信用背书。在车企“全栈自研”喊得震天响的今天，广汽偏偏选了另一条路，把华为当技术合伙人，自己专心搞制造和品控。“我出厂房你出脑子”，务实得让人挑不出毛病。
更重要的是，广汽这边时机选得也很好，刚融完10个亿就去见任正非，等于当着资本市场的面说：你看，大佬都站台了，这张牌稳得很。这份诚意，给个“夯”不过分。
2.【顶级】iCAR官宣赵今麦，车企找代言人的正面案例
8月21日成都车展现场，iCAR正式官宣00后演员赵今麦出任全球品牌代言人。同期iCAR V25迎来全球首秀，定位15万级方盒子增程SUV。
虽然现在车企找代言人已经卷成流水线了，但卷归卷，至少得卷到点上。找对了人，代言费才不算打水漂。赵今麦不是顶流里最贵的，但她是00后里路人缘最好的那一档。不塌房、不油腻、不端着，跟iCAR“年轻人的第一台方盒子”的定位可以说是严丝合缝。
所以，这波代言让人看得很舒服。iCAR至少想明白了两件事：一是代言人得跟产品气质对得上，二是年轻人不讨厌明星，但讨厌被当傻子糊弄。这个选择，配得上“顶级”。
3.【人上人】别克玩香氛，日产刷故宫色，合资品牌开始发力
8月27日，别克携手拉夫劳伦香氛在上海打造“盛放至境”限时快闪，至境L7纯电车型停在花丛和香氛装置之间，勾勒出初秋浪漫图景。
几乎同一时间，东风日产NX8携手文化IP《上新了故宫》，推出灵感取自故宫红墙下秋日柿果的限定配色“喜柿”，据说色彩团队历经180版配色调试才定稿。
两大合资品牌一个玩嗅觉，一个玩视觉，殊途同归的是都在告诉消费者，我不只卖参数，我还卖品位。
合资品牌这两年在中国市场被自主品牌按着摩擦，很大一个原因是被拖进了参数内卷的泥潭里。但参数这东西，自主品牌天天加量不加价，合资跟得再快也永远慢半拍。换个赛道卷审美，反而是扬长避短。
所以说，跟某些品牌花大价钱请代言人结果连名字都说不对的窘境比，这俩至少证明了一个道理，那就是跨界营销的尽头，其实是审美在线。
4.【NPC】427万辆汽车集体召回，特斯拉一家扛了七成
8月21日，国家市场监督管理总局连续发布多条召回公告。特斯拉、小米、小鹏、零跑、吉利、东风、奇瑞、北汽蓝谷、中国一汽等9家车企，因“车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别”同日备案召回计划，累计涉及超427万辆。其中特斯拉一家就占了约297.6万辆，占比近七成。
虽然召回对车企来说怎么都算负面信息。但这次这个原因，要说全是车企的锅，也不太公平。新能源汽车发展太快，法规标准跟不上产品迭代，这是行业共性问题。应急拉手跟内饰颜色太接近导致不好找，新能源时代对安全的定义被重新拉高了，对消费者来说也是好事。
最后，笔者想说的是，监管部门集中出手，等于给全行业划了一条红线：颜值可以卷，但安全冗余不能为设计让路。特斯拉一家扛了七成召回量，跑得最快的，往往也是被盯得最紧的。给个“NPC”，不冤。
5.【拉】北京越野把孙红雷P成了“孙大姨”？
8月25日，北京越野正式官宣孙红雷成为旗下豪华越野品牌“泰钽”首款车型泰钽700的全球代言人。本来硬汉配硬派越野，天作之合。
结果官方海报一出，给网友整笑了。
孙红雷被磨皮磨到发光，下巴削尖，双眼皮加深，一个演过刘华强、余则成的硬汉被P成了奶油小生。网友赐名“孙大姨”，调侃“像张艺兴”“像丁真”“满50减20”。最讽刺的是，品牌方同期发布的官宣视频里，孙红雷以自然形象出镜，和海报判若两人。
最诡异的是，北京越野选孙红雷，显然看中的就是他身上的“硬”。结果海报出来，硬汉变奶油，越野变秀场。所以很多人猜测这是AI修图的锅，但不管是谁的杰作，至少暴露了企业内部审核流程出现了问题。这波操作，“拉”得明明白白。
6.【拉完了】一年时间，追觅造车闹剧即将收场
8月24日，多方信息显示追觅科技旗下造车业务“星空计划”大幅收缩。办公区域大片工位闲置，高管密集开启外部求职，团队规模从巅峰时期的近千人缩减至约100人。
而就在去年8月28日，追觅刚刚高调官宣造车，号称“要造世界上速度最快的车”。从官宣到凉凉，刚好一年。
一年前有多高调，一年后默默裁员时就有多狼狈。追觅的问题其实跟之前的那些爆雷新势力有不少相似之处，都是资金链断裂。甚至到现在它连造车资质都还没解决。没资质还想造车，就像没驾照非要上高速，结局只有一个，就是被交警请下来。
跨界造车不是请客吃饭，是一场对资金、资质、技术、供应链的全方位大考。追觅交了高昂的学费，给后来者上了生动一课：造车，真的不能靠PPT。
只能给到拉完了。
以上就是本周「汽车品牌UP」的全部内容。从夯到拉，有人二刷大佬攒局面，有人跨界联名卷审美，有人选对代言人省心省力，也有人修图修到亲妈不认、造车造到无人问津。我们下周见。
