众泰汽车董事长李立忠因为“个人家庭原因”辞职——但这句话背后，有多重故事被掐断了呼吸。
上任两个月就走人，这是新闻，也是信号，问题是，这个信号指向哪里，答案并不只在“家庭”二字里，还是尴尬、还是无奈、还是另有隐情，都值得我们追问。
今年十月，新的董事会走马上任，几个“奇瑞系”“步步高系”名字被搬上台面，外界一度把这事看作重组的“春天”——奇瑞的高管来了，技术与资源会不会跟来，资金和产业链会不会跟上，大家都在看，盼复活，盼复产，盼那句“老车牌再战江湖”；结果呢，两个月，董事长换了，这是进步还是倒退，谁也说不清。
李立忠，62岁，奇瑞干了二十年有余，履历光鲜——执行副总、子公司董事长、工厂总经理，几乎走遍奇瑞的业务段位，2023年才离开奇瑞进了阿尔特，十月又来到众泰，这样的人选，按理说是稳定器，按理说能接手残兵败将、打通生产链，按理说应该是“救火队长”，可现实是，他只做了两个月就离场，是他个人原因，还是企业难缠，是个人力不从心，还是外部资源不到位，或者二者兼有，公众有权怀疑，也应有权追问。
别把辞职当成家庭琐事，这话说得顺耳，但也方便遮掩，谁不喜欢把复杂事简单化，尤其是涉及公司治理与资本市场的时候，所谓“家庭原因”像是一把万能湿巾，擦得了表面，也遮盖了裂缝。
公司主营收入靠零部件，车用仪表、冲压焊接件、门业，这些还在支撑账面，却不是整车的命脉，整车没起来，整个人才、资金、供应链、经销体系都像断了线的风筝，技术再好、愿景再美，也落不下去。
更让人关心的是公司自己在年中的表态，因缺乏运营资金，整车业务无法复工复产，今年没有整车生产，这不是一句话的事，这是实实在在的产线停滞、订单断裂和员工等待，是产业链上的一个节点变成死胡同，问题是，这条死胡同会蔓延到哪里，拖垮谁，拖死多少信心。
市场也有回应，前三季度营收4.19亿元，同比增长近9%，但归母净利润仍为-2.23亿元，虽有幅度收窄，但亏损本色未改，数字证明了效果不佳，复产的口号掩不住账本的黑洞。
在这种局面下，领导频繁更替不是巧合，是结果，是症状，说明组织内部权责不清、资源调配无力、外部协同乏力，换人治标，治得了表面秩序，却治不了结构性问题，换再多董事长也填不满产线的空缺，换再多高管也替代不了资金链的缺口，换人，成了安慰剂。
我们应该问，众泰的复活模式在哪儿，是寄希望于老牌车企高管能把僵尸厂改造成新动能，还是期待资本方肩负起“救火”的担子，还是要从产业链端重建合作，这三条路都不容易，忽略其一，就难以自洽；更何况，汽车是重资产行业，光有人上台，不拿出产业配套与持续资金，就等于把救命药放在柜台上不卖。
要说清楚，复产不是口号，管理不是换人游戏，企业重生需要的是资源到位、治理到位与市场帮助到位，缺一不可，缺一就会像这次辞职一样，短暂、尴尬、徒劳。
说到底，众泰的故事提醒我们一句老话——想要活命，先把骨头接上，再靠外面的人来看病。
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