长5米多的合资豪车，续航1400km，仅售16多万，还要啥比亚迪汉？

隔壁老王今儿个不聊虚的，咱就唠唠别克这台新出的至境L7。好家伙，这台车一出来，可是让不少准备买B级车的朋友犯了选择困难症。为啥？因为它把“中大型轿车”、“增程”、“高阶智驾”这几个原本挺贵的词，直接拉到了16.99万起的价位，这感觉就像进了家高级餐厅，却发现用的是大排档的菜单，确实有点“掀桌子”的意思。

首先咱得聊聊最实在的，价钱和身板。至境L7车长超过5米，轴距整3米，这是个标准的C级车块头。但它的限时权益起步价只要16.99万。老王我给你打个比方，这就像你用买普通B级车的钱，直接开走了一台体型更大的车，里外里感觉是赚了。

光个大壳子可不行，核心的动力和续航才是关键。至境L7用的是一套1.5T增程系统，纯电续航能干到302公里，综合续航更是能跑到1400公里以上。老王我给你算笔账，如果你每天上下班通勤就三十公里左右，充一次电，稳稳地跑上一个礼拜，基本可以当纯电车使，日常开销能省下一大笔。真要出远门，满油满电一口气能跑小一千五百公里，从北京直接开到上海中间都不用补能，这里程焦虑算是治得服服帖帖。更难得的是，它亏电状态下的动力衰减微乎其微，官方说零百加速差异小于0.1秒，真正做到“满电亏电一条龙”，这点对经常跑长途的朋友来说太重要了。

说到别克，以往大家可能会觉得它在智能驾驶这块比不过新势力。但这次至境L7可是打了个漂亮的翻身仗。它搭载了和Momenta合作的“逍遥智行”辅助驾驶系统，还全球首发了基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型。说人话就是，这套系统特别聪明，会自己学习，越开越懂你。在实际比赛中，它的表现甚至超过了华为系的车型，拿过智驾冠军。

像城市NOA领航辅助、高速ETC自动通行、“不停车一键泊入”这些以前在二三十万车上才有的高阶功能，现在你花18.99万买个带激光雷达的版本就能体验到。这对新手司机或者每天通勤很累的朋友来说，简直就是福音。

坐进车里，能感受到别克想把它打造成一个移动的舒适港湾。高配的艾维亚版本给了副驾零重力座椅，后排座椅也功能齐全，全车用的还是Nappa真皮。27个扬声器的音响系统、50英寸的AR-HUD抬头显示、以及高通性能强大的SA8775P芯片也没缺席。这配置水准，完全是照着三四十万的豪车去的。

那么，和它最直接的对手——比亚迪汉DM-i比起来，至境L7处在什么位置？老王我觉得，它打的就是一手“错位竞争”。汉DM-i的实力毋庸置疑，市场口碑和销量都非常扎实。但至境L7在纯电续航里程（302km vs 汉DM-i的标定值）和智能驾驶的硬件起点上，展现出了自己的特点。对于既看重续航和经济性，又对智能科技有较高要求的消费者来说，至境L7提供了一个很有吸引力的新选项。

最后，老王来聊聊这台至境L7的市场前景。它精准地切中了一个巨大的需求：那些预算在20万左右，既想要宽敞空间和超长续航，又渴望体验最新智能科技的消费者，尤其是许多原本考虑合资B级轿车的用户。别克品牌本身的群众基础和口碑，以及这次展现出的“价格屠夫”姿态，已经显现出效果，据说目前订单情况不错。

如果别克能持续保证交付品质，并在售后服务上跟上，至境L7很有可能成为别克品牌在新能源时代的一个转折点，不仅会从比亚迪汉、深蓝SL03这些强劲对手那里分走一杯羹，更会吸引大量原本打算购买传统合资B级燃油车的用户。这台“全能选手”，看来是准备好了要在中级车市场里，卷起一阵新的风浪。