在汽车的世界里，我们这些“老司机”总是被问到各种各样的问题。
最近有个年轻人问我：“师傅，我刚买了新车，4S店跟我说每跑5000公里就要换一次机油，是不是真的啊？”说实话，听到这话我心里暗笑，这不就是典型的“花钱买教训”嘛！
今天咱们就好好聊聊这个话题，看看为什么说5000公里就换机油其实是在浪费钱
记得有一次，我的一位朋友听信了4S店的话，严格按照5000公里一换的标准执行。
结果呢，不仅花费了不少冤枉钱，还让车子的保养成本大幅上升。后来他发现，其实根本不需要这么频繁地更换机油。
实际上，现在的车辆技术已经非常先进了，尤其是对于那些使用全合成机油的车型来说，1万公里甚至更长时间才需要更换一次机油。当然，这也取决于你的驾驶习惯以及车辆的具体情况。
那么，究竟多久换一次机油最合适呢？答案并不是固定的。
首先得看你用的是什么类型的机油——矿物质油、半合成油还是全合成油。一般来说：
矿物质机油：建议每行驶6个月或5000公里时更换；
半合成机油：可以延长到8个月或者7500公里左右；
全合成机油：则可以在一年内或达到10000公里后再考虑更换。
这里要特别提醒一下经常短途行驶的朋友，如果您的车主要是在城市拥堵路段开动，发动机启动后很快就熄火，这样的情况下即使里程数没到也最好按时更换机油。因为在这种工况下，机油容易受到污染，影响其性能。
积碳应多长时间清理一次?
1、日平均公里数在20公里以内经常中低速行驶在拥堵的路上，走走停停
或者如果用车出现以下情况—日平均公里数在50公里以上；经常以中高速度跑高速公路；加到油品质量低或低标号的汽油；经常行驶在空气质量较差并伴有尘土泥沙道路。
建议：每1年为爱车进行1次进气系统养护，可有效降低因积碳造成的怠速不稳，启动困难，动力下降等现象；每2-3次常规保养后进行1次燃油系统深化养护；每2年不少于1次发动机润滑系统养护。
2、如果您的爱车长时间未行驶，经常停在车库，偶尔开
建议：每1年进行1次燃油系统深化养护，能有效延长发动机寿命；每2次常规保养后进行1次进气系统养护；每1年不少于1次的润滑系统清洗。
另外，这边有一个清理周期，大家可以收藏一下：
1.清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
4.清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
积碳需要及时清理，可别等到对汽车产生巨大影响后才知道后悔，到时候可来不及了！
发动机在什么情况下积碳会增多？
如果想要发动机的积碳减少，就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下，但是受限于物理因素，发动机不可能始终工作在闭环状态下，有一些工况必须处于开环控制状态，因此在以下的工况时积碳较多
1、发动机在低温热车时积碳较多
发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。
比如，当水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
2、发动机在寒冷的冬季行驶积碳较多
发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，
在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
车程达到8万公里，这些零件没坏也换一换，省油耗又提速，听劝!
1、三元催化
3元催化剂的话，很多车主都会觉得陌生。其实三元催化剂是一种汽车的环保装置。它通常设置在排气管中间，能够净化汽车尾气，起到保护环境的作用。
虽然是因环境设定，但三元催化剂长期不经清洗或更换容易堵塞，三元催化剂堵塞时，排气超过标准值，排气不畅，造成油耗增加，动力下降。做得到严重时排气管可能会直接被灼热焚烧。这可能导致汽车的自燃现象。
，刹车系统养护
刹车系统的保养尤为重要，毕竟它会影响到安全。
最常见一定就是更换刹车片，到达一定里程之后，厚度已经到达极限，也必须要更换。刹车片只剩5毫米时，建议立即更换，这已经是磨损极限了。同样，刹车盘也需要视情况而更换，因为它也是损耗件之一。
刹车油往往会成为人们忽略保养的一项，因为刹车油本身有一定吸水性，也会发生变质。除了换刹车油，刹车系统排空气也需要一同完成，否则会影响刹车脚感。刹车油每4万公里就要跟换，否则会面临刹车失效的危险。
更换周期：每2万公里做一次刹车深度养护。如果行驶发现异响，比如踩制动踏板，听到刺耳的尖啸，立马停车检查，很有可能是刹车盘已经损伤。
3、车辆漆面
其实我们的车也很“爱美”~趁着保养把车辆漆面美容护理安排上！
一般市面上常见的漆面护理项目有：打蜡，封釉，镀膜，镀晶，车衣，一套下来不过车辆光亮如新，更重要的是可以保护车漆：有些季节雨水较多，雨水中会含有酸性成分，对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，如果车身有划痕就更容易引起生锈，因此定期的漆面美容护理也是在有效保护车漆！
氧传感器
氧传感器一般来说会安装在汽车的排气管内部。它的主要作用就是对汽车尾气进行检测，然后把尾气当中的氧气含量反馈给行车电脑，这样行车电脑就会根据氧传感器的反馈来进行氧气吸入量的控制，从而让汽油充分燃烧。
可是时间过久之后，氧传感器会因为各种各样的原因导致测量不准确，从而导致喷油量或者是氧气吸入量不准确，进而造成油耗升高！一般来说，氧传感器在6万公里左右就要进行检查和更换了。
5、定期清理积碳
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
发动机转速多少积碳最少？牢记这个“金标准”，汽车发动机性能好
有很多人比较关心发动机转速和车速的对应关系，特别是高速行驶的时候，大多数人都是问车速120时，发动机转速是多少正常。
在车子相同的状况下，不能车型的转速也是不同的。所以说这次跟发动机的转速是有关系的，但是这两者并不是成正比的关系
差错是由变速箱决定的发动机转速和车速的换算关系是车速等于发动机转速乘以变速箱当前数笔乘以车轮周长。
是不是好复杂呀？其实我也看不懂，但是大家可以由此这样计算。最后的结论是，汽车的车速和转速之间是没有什么直接的联系的。所以骑车时速达到120时，转速在2000到3000转之间都是很正常的现象。
我们要普及一下汽车知识，汽车转速在2000以上的发动机才是真正体现它的优势，2000到4000转的转速区间是称为健康专属区。所以当在这个转速工作的时候，发动机是很好发挥它的优势的。
如果转速过低，燃油是无法在气缸内充分燃烧，所以很容易发生积碳。时间一长，对发动机的损害也是非常大的。
因此，发动机转速不容易产生积碳分析总结为：只要你的车处于临界速度，没有抖动，加油顺畅，那么这个速度就可以作为“金标准”。
开车时，尽量保持略高的车速，不要多烧机油，长期下来会让你的车有不一样的动力体验。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面临报废；
部分汽车制造商和4S店为了保障车辆的质保权益，会在车辆使用手册中明确规定机油的更换周期，而5千公里往往是一个相对保守的数值。另一方面，一些销售人员为了推销更多的保养服务，也会故意缩短机油的更换周期，让车主频繁进店保养。
然而，这并不意味着“5千公里换油”就是金科玉律。实际上，机油的更换周期受到多种因素的影响，包括机油类型、驾驶习惯、路况、季节以及车辆的新旧程度等。
从机油类型来看，不同类型的机油其更换周期也大不相同。一般来说，矿物机油的更换周期相对较短，大约在5千公里左右；而半合成机油和全合成机油则具有更长的使用寿命，更换周期可以延长至7千到1万公里不等。因此，在选择机油时，车主应根据自己的实际需求和车辆状况来选择合适的机油类型。
除了机油类型外，驾驶习惯和路况也是影响机油更换周期的重要因素。如果你经常在城市拥堵路况下行驶，发动机频繁启停，那么机油的工作环境就会相对恶劣，更容易产生油泥和积碳，从而缩短机油的使用寿命。此时，车主就需要适当缩短机油的更换周期。相反，如果你经常在高速公路上匀速行驶，发动机工况相对稳定，那么机油的使用寿命就会相对延长。
此外，季节和车辆的新旧程度也会对机油的更换周期产生影响。在夏季高温环境下，机油的氧化速度会加快，从而缩短其使用寿命。而在冬季低温环境下，机油的流动性会变差，对发动机的保护作用也会减弱。因此，车主在更换机油时还需要考虑到季节因素。同时，新车在磨合期内会产生更多的金属碎屑和杂质，这些物质会加速机油的污染和老化。因此，新车在磨合期内应适当缩短机油的更换周期。
那么，到底多久换一次机油最合适呢？其实并没有一个绝对的答案。但根据行业标准和实测建议，我们可以给出一个相对合理的参考范围。对于使用矿物机油的车主来说，建议每行驶5千公里或半年更换一次机油；对于使用半合成机油的车主来说，建议每行驶7千到8千公里或8个月左右更换一次机油；而对于使用全合成机油的车主来说，则可以根据实际情况适当延长更换周期至1万公里或1年左右。
当然，这只是一个大致的参考范围。在实际操作中，车主还需要根据自己的驾驶习惯、路况、季节以及车辆的新旧程度等因素来灵活调整机油的更换周期。如果你对机油的更换周期还有疑问的话，不妨购买一些机油检测试纸来定期检测机油的性能状况。这样既能确保发动机得到充分的保护又能避免不必要的浪费。
怎样判断车子是否该整理积碳了？
1.油耗增多
积碳的发生，其本质便是由于汽油的焚烧不充沛，发生的杂质未及时扫除，就会附着在发起机、喷油嘴、三元催化器等当地。
当积碳过多时，机油愈加无法充沛焚烧，就需要加剧踩油门，这样喷油量就会增加。
相比之下油耗就会增加，积碳同样在堆集，积碳和油耗就存在了一个恶性循环，所以当油耗变得异常时，一定要及时地去查看扫除一下，是不是积碳过多。
2.当轿车动力平白无故下降的时分
老司机告诉咱们，这种状况十分常见，通常便是意味着火花塞或者其他部分发生了积碳。
其原理便是当积碳堵住了发起机的进气口，然后气缸中的混合气体无法排出，于是轿车的动力就自然而然的下降了。
3.车子发动推迟或困难
大多是焚烧推迟或困难。
假如查看没有其他问题，就或许是引擎内的碳堆集大量堆积，火花塞因碳堆集阻塞，影响了正常的焚烧。
更严重的也有呈现换挡熄火的状况，十分影响驾驶安全，车主有必要马上更换火花塞。
4、尾气异味变大
汽油焚烧后会发生二氧化碳、一氧化碳等气体，通过三元催化器的复原氧化之后，轿车尾气会得到有用的处理，异味也会下降。
可是假如积碳太多，三元催化剂也无法将其处理达标，排放出来的气体就会有一股很难闻的气味。
这些除积碳方式，别再用了！
1、空挡轰油门
事实上，这种方法不能有效地消除积碳。
一些车主认为，发动机中的大量碳沉积对汽车使用没有多大影响。甚至觉得只要发动机转速够快，积炭就会被吹出排气管。
确实不少车主都使用过这个办法去清理车内的积碳，但是多数人不知道这种办法其实存在很大的隐患，那么大家想象一下，你认为轰油门不用花钱就能把发动机里的积碳清理出去，以此来解决积碳引起的一系列故障。
事实上，这种做法对汽车是一种损害。汽车挂空挡踩油门，因为没有负荷，转速会瞬间升高，一脚油门就可以超过车子正常行驶的最高转速，然而，发动机持续高转速运行是有一定伤害的，稍有不慎就会造成机器拉缸或者是相关零部件磨损。
2、拉高速
但是单纯跑跑高速基本上是没有任何实际效果的。
有的车主在上线检车时候，尾气排放不达标，检测没过，有人就会选择去加一箱高标号的（95、97号）的汽油，然后跑一趟高速，再来检测，发现居然过了。
这是为什么呢？
其实主要是使用高标号乙醇汽油，抗爆震效果好，再加上高速上发动机高转速运行，燃烧更加充分，产生的高速气流也能冲掉极小一部分近期附着在三元催化上的杂质污渍等。
但我们也会看到很多同样也加了高标号汽油跑高速，但尾气仍然不达标，所以这也不是说绝对有效的，其中也有很多因素，在这里不在意义赘述。
另外，有些人认为高速上发动机转速高，加上发动机内燃料燃烧充分，就能把里面附着的积碳一并燃烧；或者通过激烈的燃烧震动以及高速气流把积碳清理掉。
然而事实上，长时间形成的积碳是经过高温冷凝交融吸附在缸壁、歧管等地方，粘附力真不是靠高温、燃烧震动等等方式就能清理的。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
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尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
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