两轮电动车，已经成为千万家庭的标配，短途出行、日常上班、送外卖等等，许多人的日常生活已经离不开它了。
如此重要的生活乃至生产工具，却因为速度被限制而让许多人心生不快，心里憋着一股火！每当电摩风驰电掣地驶过、公路自行车用脚蹬都能超过自己的时候，心里总得埋怨两句。
为什么大家普遍对限速不满，追求更快的速度呢？总结一下，大概有以下三种情况。
一种是纯粹的享受速度带来的快感。骑车的时候，风吹过耳畔，衣角在风中飘荡，让人有在风中飞翔的感觉，自由而潇洒。一旦速度降低，这种感受也就大打折扣了。
第二种是厌恶骑行，但是生活又离不开小电驴。只能通过提速以减少骑行的时间，好让自己赶快摆脱这令人不适的状态。
第三种，也是最主要的一种，就是以外卖员群体为代表的心理:他们被生活催着从一个地点赶到下一个地点，总是在争分夺秒，快一分钟，可能就意味着3多送一单，也就多一单收入，或者免一次扣款。
当大家都在追求速度，与之相应的问题，也就被忽视了。
一是速度快，整车质量增加，车架也大，操作难度增大；二是速度提升、质量增加后，高速行驶时相同制动距离留给人的反应时间会缩短，出事概率增加，同时造成的伤害也会加重。
以25km/h和40km/h两种速度为例，前者紧急制动距离约4‑5米；而后者制动距离拉长到8‑11米，几乎翻了一倍。再叠加人的反应时间，完整停车距离直接接近20米。
这个距离的差异，往往就是安全到家与事故的区别。
当然，讲这么多，并不是否认我们追求速度的权利，而是希望能客观全面地看待这一问题。
对于享受速度的人来讲，确保安全合规，不让自己的权利成为安全的隐患，自然可以追求自我。
而如果骑行是种折磨，或许我们要调整的不应该是速度，而是思考如何接纳生活的点滴，找到自己的节奏。许多时候，我们会因为惦记着目的地而忽略了沿途的风景，更重要的是，忽视了路途的安全。
如果说前两种情况还可以靠着自我调整去改变，那么第三种就不仅仅是个人的问题。
当我们一个个被生活逼迫着不断地加速，以效率之名把人逼向极限，那么，该反思的，不是一个个无奈的个体，而是算法背后的平台以及我们的社会了。
我们个人可以控制行车的速度，却控制不了生活的无奈。愿我们每一次的骑行，都不必用速度换生存，用侥幸搏平安。
