刚刚在路边等人，我瞥见旁边那辆白色P7静静地停着，车身线条比之前的版本多了点未来感，特别是那一抹流线型的腰线，几乎顺着车顶一直到尾灯，出门打个招呼你们那新P7怎么样，销售只是笑着点头，比之前的更智能，配置也更丰富。我心里暗暗琢磨：这些配置能怎么体现实用性？
据我感受，国产中档电车的价格大概在16到22万元之间（估算/样本少），相似价位里，特斯拉Model 3可能略贵些，但配置上也要紧凑得多。小鹏这次把全系配Ultra级硬件当作亮点，实际上我感觉就是像拼硬件旗舰，谁都不能忽视。
对比一下面对面两个档次的车，比如说，理想L8和蔚来EC6。用手把货比货——后者的智能也不错，但颜值+科技感这块差一档。再想想，那个全新P7，那双腔悬挂和外观上的未来感是不是也在试图拉开距离？我不禁思索：这配置其实从供应链角度看，也挺复杂的。什么叫全系标配——我猜主机厂是出于库存管控，推广一套型号，供应商就会拼命按量产流程夹紧一块，保证每辆车都能保持同一品质。
我刚才翻了下笔记，一个心底的疑问蹦了出来：那么这个Ultra硬件能带来多大差别？这是我对智能辅助的猜测，也许是因为我亲眼见过某些高级硬件也只能提供差不多的感受。想想实际用起来，可能跟用一台高性能显卡打游戏差不了多少——性能提升了，体验变得更顺畅，但不一定直接影响使用频率。
说到硬件，我倒想到，去年我见过一个供应链朋友，他说，每次零件升级都像做拼图，少一块都难，特别是这些高精尖的传感器和芯片。我想，这次P7全系标配的Ultra硬件，意味着供应链的复杂度一下子跃升不少。
对了有个问题：你们觉得，别看的特别酷炫的配置，能在日常开车中带来多大的真实改善？我倒觉得，很多时候，感官上的酷只不过是媒介堆砌的结果。
这让我想到几天前在车间听到的，硬件再好，车子实际跑起来还不是得看调校。这点我还挺认同。就像我调车悬挂，明明同样的配件，调数不同，乘坐感受差远了。
我觉得，小鹏对到底全系配Ultra硬件是不是有必要这么坚持？一开始我还挺质疑的，觉得其实是卖点营销吧。但越想越觉得，毕竟这是品牌图腾，代表了他们技术最高水平，把最高端给旗舰车型，用以拉高认知，也能激励整个研发团队。
说到研发，这段时间我没细想过，小鹏一直强调AI投入。我猜大概是他们把AI比喻成汽车的心脏加大脑——但实际上，就是不断用大量数据喂养车辆，让AI变得更智能些。用生活猜测：就像养宠物，喂得越好（数据越多），宠物（模型）就越聪明。
（这段先按下不表）我倒想问，未来AI辅助会走到什么程度？我猜，到2026年，AI能力或许能实现群体智能，像蚂蚁集体操控一样复杂，甚至比蔚来和特斯拉的系统强个十倍有余？这是凭经验和行业内消息猜的，还没有底气。
再说，在价格上我有点困惑。他们把四驱版价格砍了一点。我觉得这不太容易，因为四驱的零部件成本，尤其是电动机和差速器，成本到底能压到什么地步？我估算，四驱车的成本大概比后驱多出20%，心里也在琢磨，未来纯电车三五年后，成本是不是会逐步下降，车价也会继续往亲民走？
关于产能，小鹏这次似乎准备很充分。工厂的模块化能力提升——用积木一样拼装车架，从零到一台车的时间可比以前短得多。这样能保证他们上市就能交付，像我那个修理工曾说：新车一到店，立马检测，确保无修修补补。是不是就能做到上市即交付？
其实我还在琢磨：这个上市即交付到底靠的是什么？是不是预售锁单+现车配送结合？我婆婆曾经不理解：车子做出来了，怎么还要预约排队？买车也像买菜一样抢着？大概每个厂商忙着跑库存，消费者也变得更耐心了。
再环绕点研发投入的问题，小鹏说未来研发投入会达500亿。这个数听上去挺疯狂的，主要投在AI上。你们觉得，小厂商能比得过大厂在AI方面的优势么？我猜，可能他们的优势在于更懂用户需求，就像我朋友开车，觉得方向精准、响应灵敏才是真牛。
问一个突兀点的问题：你们觉得，未来的汽车会变成移动的智能终端吗？还是只是会不断堆配置，更像科技展馆的展品？我其实不敢判定，毕竟很多技术，都像个玩具一样刺激。但是，有一点是真的——那就是未来变得越来越酷，其实不用我说，车里的屏幕看得多了，就知道。
说到这我突然卡壳了。其实我还在想，未来的智能硬件会不会像把暖气片一样，逐步藏在每个零件里，何时能真正做到无缝集成没有缝隙？这是个疑问，也是个期待。
如果要我猜这个小鹏未来布局，我觉得他们一定会继续在颜值和科技上两手抓，用硬核的配置拼未来。可触摸到的小细节，比如那充满未来感的尾灯线条，让我觉得，下一款车是不是会变得更会说话，甚至会感动？
不过这些想法还太散，或许明天我又会发现些什么不同的角度。你说，未来的车，它们会不会任性得像人？还是……车就是车，不管怎么变，还是得看你在路上怎么开。
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