打开手机叫个车，看着地图上那个小小的汽车图标向你驶来，这已经成了我们生活中再平常不过的一件事。
我们享受着这份便利，但很少会去想，方向盘后面握着方向盘的那个人，他的一天是怎么过的？
我们总听说开网约车挺自由，挣得也不少，好像是很多人失业或者不想进工厂之后的一个好出路。
全国有将近750万名持有网约车驾驶证的司机，这么庞大的一个群体，他们的真实生活，真的像我们想象的那样吗？
当一个行业涌入了这么多人的时候，是不是每个人都能分到一杯羹？
我们先来看看，到底都是些什么人在开网约车。
根据一份比较权威的研究报告，这群司机的画像其实非常清晰。
他们绝大多数都是男性，平均年龄差不多四十岁，正是上有老下有小的年纪。
这群人里，超过六成是家里唯一的收入来源，也就是说，他一停车，全家可能就没了进项。
他们的学历普遍不算高，大部分是高中或者更低的水平。
在过去，他们可能是工厂里的工人，是小买卖的商贩，或者是在建筑工地上挥洒汗水的人。
现在，他们选择坐进这小小的驾驶室里。
为什么？
原因很实在。
在工厂里可能是两班倒，一个月累死累活也就五千块钱，还可能被拖欠工资。
开网约车不一样，跑一单就有一单的钱，钱是看得见的，心里踏实。
而且时间上相对自由一点，家里有急事，比如孩子放学、老人看病，可以自己安排一下时间，不用看老板的脸色请假。
这种自己掌握方向盘的感觉，对一个中年男人来说，不仅仅是工作，更是一种支撑家庭的责任感和一点点宝贵的自主权。
所以说，网约车这个行业，就像一个巨大的就业缓冲带，接纳了那些在传统行业里遇到瓶颈，又需要立刻赚钱养家的中年人。
说完了人，我们再来聊聊大家最关心的钱。
月入过万，这个数字听起来非常有吸引力。
在一线大城市，如果你真的能做到起早贪黑，每天在车上的时间超过八个小时甚至十个小时，一个月的流水确实有可能达到一万甚至一万五。
在蓝领工作里，这个收入水平确实不算低了。
但是，流水不等于到手的纯收入，这中间的账，得好好算一算。
首先，平台要抽成，这个比例不是固定的，有时候高有时候低，平均下来差不多要抽掉乘客支付金额的百分之二十左右，有的司机反映甚至能到百分之二十五。
这样一来，一万块的流水，就先变成了八千。
剩下的这八千，还不是你的，你得拿它去覆盖开车的全部成本。
成本是最大的一块支出。
如果你开的是油车，那你的心情就得跟着油价的涨跌起伏。
油价涨一毛钱，可能一天下来就得多花几十块，相当于白跑两三单。
现在很多司机都换成了电车，觉得能省钱。
确实，每个月充电的费用比加油要省下两三千块，这是实实在在的。
可电车也有个大问题，就是电池。
车开得多了，电池损耗就快，几年后要是换一块电池，一下子就得掏出去五六万块钱。
这笔钱摊到每个月，其实也是一笔不小的隐形成本。
除了油费电费，还有车辆的保险、保养、维修，这些都是固定的开销。
车子每年都在折旧，也在无形中消耗价值。
所以，那一万块的漂亮流水，经过平台抽成和各种成本的层层扣减，最后能真正装进司机口袋里的，可能也就是六七千块钱。
这是用每天十几个小时的工作强度，几乎全年无休换来的。
那些为了冲单量，一天在车上待十五六个小时的司机，已经不是在工作，而是在用健康赌明天。
如果说看得见的成本还能算得清，那看不见的压力，才更让人头疼。
这个压力，主要来自于平台的算法和越来越激烈的同行竞争。
司机们常常抱怨，平台的派单规则就像个“黑箱”，你永远搞不懂它为什么要给你派一个三公里以外的单子，让你空跑那么远去接人，而你旁边的车却能接到一个就在附近的大单。
平台的奖励机制也充满了“套路”，比如告诉你高峰期跑够十单奖励二十块钱，可当你辛辛苦苦跑到第九单的时候，系统要么半天不给你派单，要么活动时间就截止了，让人感觉自己就像被牵着鼻子走的驴。
比算法更让人焦虑的，是整个行业的“内卷”。
最近几年，拿到网约车驾驶证的人数增加了超过一倍半，但城市的打车订单量并没有同步增长那么多。
这就好比吃饭的人多了，但饭的总量没增加多少，结果就是每个人能吃到的都变少了。
反映在司机身上，就是等单的时间越来越长，每小时的收入越来越低，以前一个小时可能能挣四十块，现在可能连二十五块都保不住了。
为了抢到有限的订单，甚至还出现了一些使用作弊软件的“外挂”，这让那些老老实实凭运气和勤奋接单的司机更加艰难。
当一个行业需要靠拼时长、拼运气甚至动歪脑筋才能勉强维持收入时，说明它已经非常拥挤和饱和了。
当然，人是活的，办法总比困难多。
在这样的环境下，很多司机师傅也练就了一身“求生”的本领。
他们对整个城市的客流规律了如指掌，知道早上六点要去医院门口等看病的人，深夜十一点要去酒吧一条街等结束应酬的客人，这叫“错峰作战”。
有些司机师傅还把自己的车变成了小小的移动便利店，后备箱里放着矿泉水、纸巾、充电宝，乘客有需要就卖一点，虽然挣得不多，但积少成多，一个月也能多个几百块的外快。
更有意思的是，有些司机白天开车，晚上回家就把一天遇到的各种奇葩乘客和有趣经历，拍成短视频或者开直播讲出来，靠着独特的视角和幽默的吐槽，居然也吸引了不少粉丝，有时候直播收到的打赏比跑一天车挣得还多。
这些都是他们在高压的行业环境里，努力为自己寻找出路，增加收入的真实写照。
总的来看，网约车这个行业确实为社会提供了一个巨大的就业空间，它像一个蓄水池，让很多中年人有了一个可以依靠的饭碗。
但现在的问题是，池子里的水快满了，进来的人越来越多，每个人的生存空间都在被挤压。
当算法的冰冷和抽成的高昂，不断压在这些为生活奔波的司机身上时，我们也不禁要思考，这种“灵活就业”的模式，未来应该走向何方？
如何才能让这些手握方向盘的人，在为城市提供便利的同时，也能为自己和家人挣得一份更有保障、更有尊严的收入。
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