“加一万块，还得等三个月”——这是2019年走进本田4S店买思域的常态。
当年它年销24万台，年轻人眼里的“信仰神车”，油门一踩就热血沸腾。可到了2025年，思域终端价跌至8.99万起（叠加置换补贴后甚至低至7.49万），月销量却仅徘徊在2486-4000辆之间。曾经加价抢购的“神车”，如今降价4万仍无人问津。
思域曾靠两点封神：1.5T发动机的强劲动力，运动套件带来的颜值光环。15万预算买它，等于“面子里子全拿下”。但2025年的市场早已变天：
比亚迪秦L DM-i实测续航近2000公里，通勤几乎不用加油；
银河L6零百加速7秒内，智能座舱配齐大屏+360全景；
小米SU7杀到20万级，纯电性能直接对标跑车。
反观思域：1.5T发动机十年未换代，油耗被插混吊打，车机还停留在“能导航”的水平。当对手用科技重构体验，思域的“运动”标签反而成了落后的代名词。
年轻人曾为思域疯狂：改尾翼、装声浪、组车队巡游……它代表的是叛逆与个性。但新一代思域为“求稳”彻底妥协：
前脸改用家族式设计，犀利眼神变“呆滞大叔”；
方向盘调校软绵绵，开起来像“日版速腾”；
论坛热帖从改装教程变成“二手车还能卖多少”。
当小米SU7上市24小时订单破8万、理想靠“奶爸车”出圈时，思域的文化符号早已被时代甩在身后。
本田并非没努力：指导价从14.39万降至12.99万，终端再砍4万。但对比国产车，思域依旧尴尬：
比亚迪秦PLUS杀到7.98万，充电、智能全领先；
同级国产燃油车如艾瑞泽8、星瑞，配置更高价格更低。
更致命的是，本田新能源布局迟缓：2025年电动化渗透率超50%，而思域混动版仍非主力，纯电车型销量仅三位数。当对手掀桌子时，思域连牌桌都快保不住了。
思域的坠落，本质是旧时代的殉葬品。它输的不只是技术，更是对用户的误判——年轻人要的不再是“发动机信仰”，而是智能、场景与身份认同。
当小米SU7车主讨论“城市NOA”，比亚迪用户晒“一箱油跑全国”时，思域还困在“降价换销量”的循环里。若本田仍死守燃油荣光，思域或许真成“末代神车”。
市场从不等怀旧的人。 杀死思域的，从来不是对手，而是固步自封的自己。
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