腾势D9，全球首款新能源MPV累计销量突破25万台。不是SUV，不是轿车，而是一台中大型豪华MPV，在三年内干掉了别克GL8、丰田埃尔法们坚守二十多年的统治地位——这事儿你信吗？
我信。因为我开过它，从长沙到深圳，满载六人，后备箱塞着露营装备，空调拉到最大，电量从80%掉到20%，高速巡航稳如老狗，油耗却只显示6.3L/100km。那一刻我就知道：这不是一台“能用”的国产高端车，而是一台真正开始定义标准的中国豪华车。
一、外观：低调里的锋芒
很多人说腾势D9长得“稳重”，但你走近了看，会发现它的设计语言其实很“狠”。前脸的大尺寸格栅不再是装饰，而是为DM-i混动系统高效散热服务的功能件；两侧矩阵式LED大灯，配上会动的迎宾光效，科技感不输奥迪E-tron。
最让我上头的是它的风阻系数，仅为0.26Cd。要知道，这可是一台车长超5米2、高度近1米9的庞然大物。设计师告诉我：“我们把每一处棱角都做了‘削边处理’，连电动侧滑门的导轨都藏进了车身腰线。”这种对细节的执拗，是过去只有奔驰V级才有的奢侈。
二、坐进去才知道什么叫“移动起居室”
打开侧滑门，第二排两个独立航空座椅缓缓后移，给你留出足够从容的登车空间。我试过某新势力的旗舰MPV，座椅调节生硬得像在操作机床，而腾势D9的座椅按摩有10种模式，通风加热响应快得就像你家中央空调。
重点来了：它的底盘搭载了云辇-A智能空气悬架。什么概念？你在烂路上开，车身几乎不动；过弯时又不会像传统MPV那样“左摇右晃”。有一次走广深沿江高速突遇横风，副驾的朋友惊呼“差点被吹跑”，但我手里的方向盘纹丝未动——动态稳定控制系统正在后台默默发力。
一位深圳做医疗器械生意的老哥跟我说：“以前客户坐GL8来，我都得提前半小时去接，生怕他们腰不舒服影响谈生意。现在换D9，客户主动问我能不能多坐一会儿，说比家里沙发还舒服。”
三、动力与能耗：技术才是真豪华
说到MPV，大家第一反应是“油老虎”。但腾势D9的DM-i超级混动系统彻底颠覆了这个认知。官方数据：亏电油耗约6L/100km，纯电续航190km（NEDC），综合续航超过1000km。
这些数字听着爽，但真实驾驶才是检验真理的标准。我特意选了一段山路+城市拥堵路况测试，全程空调24℃自动，最终表显油耗6.7L/100km，和官方数据基本持平。关键是——它一点都不“混”。
什么叫“不混”？就是你踩下油门的瞬间，电机立刻输出峰值扭矩，推背感来得干脆利落；高速巡航时发动机介入也极其顺滑，几乎没有传统混动那种“突兀感”。这就是比亚迪十几年积累的三电技术功底。
更绝的是它的双枪快充技术。普通电动车用一个充电桩，它能同时接两根充电枪，充电功率直接翻倍。在深圳一个商场停车场，我亲眼看着一辆D9从30%充到80%只用了28分钟。旁边特斯拉Model Y车主直摇头：“你们这是开挂了吧？”
四、智能化：不炫技，只解决问题
现在新车都在拼智驾，动不动就说“L2++”“城市NOA”。但说实话，大部分功能都是“有比没有强”。腾势不一样，它的天神之眼高阶智驾系统，主打一个“靠谱”。
我在广州环城高速实测过它的L2级辅助驾驶：车道居中稳得一批，变道逻辑清晰，前车突然减速能提前预判刹车。最让我安心的是它的高速爆胎稳定控制系统——虽然谁都不希望遇到这种情况，但知道车上装了这套系统，心理安全感直接拉满。
有个细节特别打动我：车内语音助手支持四音区唤醒，而且能识别方言。我去潮汕地区试驾时随口说了句“冷气调低啲”，系统秒懂并执行。相比之下，某些所谓“全场景语音”的车型，连普通话都说不利索。
五、横向对比：和谁比？怎么比？
咱们拿三个典型对手聊聊：
别克GL8陆尊PHEV：老牌王者终于转型插混，但纯电续航仅130km，充电速度慢半拍。最重要的是——它还是那套传统燃油车的底盘架构，舒适性靠“软”来堆，不像D9靠“智能”来控。
丰田赛那/格瑞维亚：省油是真省，但电动化只是“加了个电池”，驾驶体验毫无升级。内饰塑料感重，车机卡顿，跟D9根本不是一个时代的产品。
理想MEGA：颜值炸裂，充电快，但市场接受度两极分化。更重要的是，它主打家庭用户，商务属性弱；而D9兼顾家用与商用，适用场景更广。
所以你看，腾势D9不是单纯比配置、拼价格，它是用一套完整的电动化豪华解决方案，重新划定了MPV的价值边界。
六、技术出海：中国标准正在成为全球通行证
如果说在国内成功还能说是“主场优势”，那它在海外的表现才是真正硬核。
2024年10月，腾势D9登陆新加坡，售价高达34.1万新元（约184万人民币），比国内贵了一倍还供不应求。泰国上市首月就拿下豪华MPV销量冠军。意大利发布会上，100台腾势Z9GT被抢购一空。
为什么外国人愿意为一台中国MPV买单？因为他们不在乎你是谁的儿子，只在乎你有没有真本事。当一台车能在米兰街头完成“圆规掉头”，能在德国 autobahn 上以180km/h过鱼钩弯而不失控，品牌偏见自然瓦解。
这背后，是腾势累计投入超300亿的研发资金，是研发人员占比高达45%的决心。相比之下，某新势力车企2024年营销费用居然是研发的3.2倍……你说消费者最终会选谁？
写在最后：什么是真正的豪华？
十五年前，腾势作为比亚迪与戴姆勒的合资品牌诞生，没人看好。十一年沉寂，像一朵报春花在冻土中等待春天。直到2022年，它脱胎换骨，选择了一条最难走的路——冲击30万以上的豪华MPV市场。
结果呢？不到三年，腾势D9成为全球首款累计销量达25万台的新能源MPV（来源：腾势官方，2025年6月）。这不是运气，而是技术长期主义的胜利。
我一直认为，真正的豪华，不是LOGO，不是真皮，而是解决问题的能力。腾势用DM-i解决了油耗焦虑，用云辇解决了舒适难题，用易三方平台让大车也能灵活掉头。这些技术，正在成为中国汽车走向世界的“通行证”。
所以我想问各位车友：
如果下一台MPV不再叫“埃尔法”，而是叫“腾势D9”，你准备好了吗？
如果你也在考虑换一台高端MPV，不妨亲自去试驾一次。记住，别只看参数表，一定要让它带你跑一段高速，走一段烂路，感受一下什么叫“技术即话语权”。
我是爱开车也爱琢磨车的XXX我，评论区等你聊腾势，有问题我一定回。下次我想试试Z9GT的蟹行模式，听说能在窄巷里横着走？老铁们，有没有已经体验过的，来分享下！
全部评论 （0）