工作缘故，在汽配仓库干了五年左右，每天都在跟各种各样的配件打交道。后来因为身体原因，离开了这一行但那几年里，印象最深的就是，人还在被窝里就已经被送货的电话吵醒了，到了仓库，哪个门店急要某个车型的配件，必须赶中班车，哪个客户催着发一批滤芯，某个冷门车型的配件仓库没货了，得临时去调货，每到下午4点以后，就是忙得脚不沾地，干这行那阵，最大的感受就是,一辆看起来再普通不过的车，拆开以后，配件多到让人头皮发麻。
一辆车，到底有多少个配件？
当初我以为，车不就是四个轮子加个壳子吗？能有多少东西？
后来通过工作以及工作内容的相关，才知道，一辆普通的家用车，大概有1万到2万个零件。发动机是一个总成，里面包含缸体、活塞、曲轴、凸轮轴、气门、油封、垫片……光是发动机拆开，就能摆满一屋子。变速箱、底盘、悬挂、刹车系统、电子系统、内饰件、外观件每一个系统下面，又是几十上百个零件；
更夸张的是，不同车型、不同年份、不同配置，配件还不一样。同一个车型的某个零件，可能因为厂家批次不同，还有好几个版本。这就是为什么汽配行业的仓库永远堆得满满当当，为什么找配件、调配件、等配件是家常便饭。
为什么一辆车，需要有这么多配件？
这个问题我想了很久后来想明白了因为配件化、标准化，才能降低成本，才能形成后市场。如果一辆车是一个整体，坏了就得整车报废，那成本太高了。但如果是配件化的，哪个零件坏了，换哪个零件就行。发动机坏了换发动机，刹车片磨损了换刹车片，不需要把整车扔掉。
更重要的是，配件标准化以后，就形成了后市场。原厂件、副厂件、品牌件、拆车件各种配件供应商都能参与进来。修理厂可以修车，配件商可以供货，二手市场可以流转。整条产业链都在围绕这些配件运转。这就是为什么汽车后市场是个万亿级的市场因为车可以拆，可以修，可以换件，可以持续服务。
不只是汽车，很多产品都是这样
其实不只是汽车，仔细想想，很多产品都是零件化的：冰箱、洗衣机、空调，坏了哪个零件换哪个零件。压缩机坏了换压缩机，风扇坏了换风扇，不需要整机报废两轮电动车：电池、电机、刹车片、轮胎，都是标准件，哪里坏了换哪里电脑、手机：内存条、硬盘、屏幕，都能单独更换。这些东西有个共同点：能拆、能修、能换件，就有后市场。修理店、配件商、二手市场，整条产业链都在围绕这些产品运转。这就是为什么这些行业能持续赚钱不是一锤子买卖，而是持续的服务和配件供应。
那床呢？
每天晚上睡觉，人有三分之一的时间在床上度过。一张床，用个十年八年，甚至更久。但你有没有想过：床，为什么不能像车、像家电、像两轮电动车一样，配件化、标准化。现在的床，基本上是一个整体床架、床垫、床头，坏了就得整个换。床垫脏了、塌了，只能扔掉买新的床架松动了，也只能凑合着用，或者干脆换一张
为什么？因为床没有标准化：每家每户的床尺寸不一样，结构不一样，配件不通用。你想换个床垫，发现尺寸对不上；你想修个床架，发现没有合适的零件；你想升级个功能，发现整个床都不支持。这就是床行业的现状一个巨大的、没有后市场的消费品如果床能像车一样呢？
回想做那几年，最大的感悟就是：凡是能拆、能换、能标准化的东西，就有后市场；有后市场，就有持续的服务和盈利空间。
如果床能配件化、标准化，会怎么样？
某个部件坏了，换那个部件就行想升级功能（比如加个旋转助眠模块），直接加装，不用换整张床配件可以通用，不同品牌、不同型号的床，都能用同一套标准件更重要的是，有了标准化配件，就有了后市场，就可以有专业的维修服务、配件供应商、更可以有二手流转可以有功能升级服务，整条产业链都能围绕这张床运转。这就是我在想的——能不能把床做成像车一样，有配件、有后市场、有持续服务的产品？
其实我不是什么行业专家，也不是什么发明家就是以前接触过汽配，每天给商家打包着各种配件，看到车能拆、能修、能换件，就想着：床能不能也这样？这个想法可能很粗糙，可能不成熟，但我觉得值得想一想。人一辈子三分之一的时间在床上，这张床，是不是应该比现在更好一点？
