丰田双擎，一年跑不了一万公里，就别跟风买了 丰田

丰田双擎，一年跑不了一万公里，就别跟风买了

在汽车选购的大潮中，很多人买电动车都存在一个误区——“因为电动车省油，所以我想买电动车”，但是在汽车圈，一直有这么一句话——“电动车省油，但是并不省钱”。这话可不是空穴来风，咱们简单算笔账就清楚了。

就拿市场上比较热门的比亚迪秦PLUS EV和吉利帝豪为例，这两款车都是国产紧凑型轿车，属于同一个级别。选取的都是全系的低配版本，价格差异却非常大。1.5L + CVT的纯燃油版吉利帝豪，落地价为7.35万元，而纯电动版的比亚迪秦PLUS EV，落地价要11.61万元，两者之间相差4.26万。也就是说，买纯电动车，要比同级别的纯燃油车多花4.26万。

那么问题来了：就算你电动车再省油，你得跑多少万公里，才能把买车时候多花的这4.26万给节省出来呢？咱就算吉利帝豪百公里7个油，92号汽油8元/L；秦PLUS EV百公里电耗15度电，每度电0.5元。这样算下来，每跑100公里，秦PLUS EV能比吉利帝豪节省油费56 - 7.5 = 48.5元。如果想把买车时候多花的这4.26万省下来，秦PLUS EV至少要跑够8.8万公里！这时候买车多花的钱，和节省下来的油费，正好相互抵消掉。所以说，一年跑不够1万公里的，就别买电车了，因为你得开八九年才能回本，可能那时候你的车都打算卖掉了。

话说回来，如果你单纯为了省油，真的没要买电动车，要我说，广汽丰田的油电混动才是优解！因为相比纯燃油车，它的油耗确实低。就在前两天的广汽丰田科技日上，广汽丰田展示了其第五代THS智能电混双擎技术，以广汽丰田雷凌为例，这款车的实测百公里综合油耗只有4.06L，远低于同级别某品牌的插电式混动车的亏电油耗，可以说，第五代智能电混双擎实现了油耗、动力、安全的均衡，称得是“电动化时代的优选解决方案”了。

以往的科技日，一般都是新势力品牌举办，而这次，也是广汽丰田成立20年来首次打破常规，除了第五代智能电混双擎以外，广汽丰田此次还重点展示了其在智能座舱和智能驾驶方面的成果，比如与Momenta公司联合打造的全场景高阶智驾，与华为/腾讯合作的华为车机AI语音/华为Hicar/腾讯系娱乐生态应用，与小马智行联合打造的无人驾驶出租车等等，其无人驾驶出租车已经开始商业化运营，联合推出的赛那Robotaxi已经落地，并且已经零事故连续运行了一年，很明显能感受到，广汽丰田拥抱智能化、电动化的决心还是非常坚定的。

要知道，广汽丰田的油电混动技术，算得上是“有口皆碑”了，不仅油耗低，而且开起来的动力体验顺滑安静。所以，听我句劝，一年跑不到1万公里，别买电车！广汽丰田混动才是正解。

说实话，我以前就是个丰田混动的“死忠粉”。不是因为啥技术原理听着高深莫测，纯粹是被一句话洗脑太久了：“世界上有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。”是不是听着就贼有排面？你想啊，不管是卡罗拉、汉兰达，还是近红到不行的普拉多混动，销量一个比一个猛。我身边几个同事，买车基本闭眼上丰田双擎。有时候我还被他们带动了，感觉不买个丰田混动都跟不上时代似的。但我前阵子真的是被“教育”了一次，彻底改观了。

一次随口试驾，居然让我“背叛”了信仰。事情是这样的。去年年底我陪我表哥去看车，他瞄上了问界M7。我本来是打算当个陪看，不发表意见那种。但销售说：“哥，要不你也试一圈？开过才知道香不香。”我心想：行吧，反正闲着也是闲着。结果呢？上车没几分钟我就有点懵了。这车开起来真的有点不像我想象中那种“油改电”的拖沓感，反而贼顺溜，踩电门的反馈特别灵敏，而且NVH做得也好，安静得有点离谱。我还特意问销售：“这车是插混吧？”他说不是，是增程，发动机不直接驱动，只给电池充电。我那一瞬间有点像发现新大陆的感觉，嘴上没说，心里其实在想：“这不就等于开电车 + 不充电焦虑 + 不怕拉胯的冬天续航？这才是我理想中的混动啊。”

“丰田混动是神”这事，其实是被我们想象得太美了。你看，丰田混动的确厉害，我不否认。它的THS系统就是油电协同的典范，稳定、省油、耐用，真的配得上“混动王者”这个称号。但老实讲，它这个“王者”有点像一位特别会持家的老大爷：不出错、不花哨，但也没啥激情。日常代步OK，一点毛病没有，但你要说“技术遥遥领先”嘛，我现在不敢随便点头了。尤其是对比国产混动这几年的进化，说实话，差距已经不大了，甚至某些方面还反超了。比如比亚迪DM - i，市区通勤几乎全程电驱，油耗压得很低。还有吉利的雷神、长安的蓝鲸，这些新一代混动系统也都不是摆设，技术逻辑更偏向电驱化，体验不差，甚至更适合城市通勤。而且这些车给配置也是毫不手软，不像某些日系混动，动辄十几万，配置寒碜得跟十年前的车一样，居然还卖得挺好，属实让我困惑了好一阵。

被一个网友的评论“点醒”：我们是不是太迷信丰田了？有天我刷车评，一个网友的留言戳中了我：“买丰田混动就像买老坛酸菜方便面，熟悉、稳定，但你吃久了真的会怀疑：这玩意是不是过时了？外面世界那么大，我居然一直吃这一种。”我当时还笑出声了，这比喻太贴切了！确实，现在国产混动的技术成熟度越来越高，特别是增程模式，理想、问界、零跑都玩得风生水起。它本质上就是电动车的使用逻辑，但又解决了续航焦虑，重要的是——它真香！你看，丰田自己近都“扛不住了”，据说下一代汉兰达要出增程版。你说这是不是一种“技术服软”？可能也不是服软吧，而是终于看清楚了趋势。

增程混动，是不是未来？我觉得至少是当下的“优解”。其实说到增程混动，我还有一个真实经历。有一次我和朋友自驾去贵州，全程差不多1200公里。我那哥们开的是理想L7，一路上都用电跑，电快用完的时候，发动机会启动发电。但你知道神奇在哪吗？这一路下来，他基本没焦虑过一次“我还有多少电”“要不要找充电桩”，油和电都安排得明明白白。我开的是卡罗拉双擎，虽然也省油，但爬坡的时候明显感觉动力差点意思。特别是在几个连续大坡路段，我油门踩得都快到底了，它还在那“稳稳地慢慢爬”，我那一刻是真的想换车了……

那趟回来，我就开始认真研究国产混动了。后唠两句，给也在纠结的你。如果你现在正在犹豫，是买个“看起来靠谱”的丰田混动，还是尝尝国产增程、插混的新鲜，我真心想说：别被“丰田混动 = 牛混动”这事儿框死了。这不是否定丰田，而是现在国产真的不一样了。你要的是稳定、省心、不折腾，那丰田确实是“电饭煲”级别的选择，倒点油就能用。但如果你想多点乐趣、多点配置、多点电驱体验——国产混动完全可以一试，尤其是那种城市通勤为主、偶尔长途的用车场景，增程式真的太合适了。

所以说，不要再觉得丰田混动是唯一的“正统”。就像吃火锅，有人爱清汤，有人爱牛油辣锅，你得试过，才知道哪口适合你。咱买车图啥？图自己满意，对吧？甭管别人怎么吹，适合你、舒服你，那才是好车。所以，一年跑不了一万公里，就别跟风买电车了，广汽丰田混动或许真的是个不错的选择。