近年来，深蓝汽车在中国汽车市场上频繁制造流量，堪称汽车界“流量担当”。从新车发布到各种话题炒作，深蓝几乎每隔半个月就有新动作。如果不是熟悉中国车市的读者，可能会以为这家公司已经实现了销量神话，实际上，流量之下，仍是亏损与争议齐飞。
2026款深蓝L07全系标配华为智驾刚上市没几天，2024年初发布的深蓝S05超长续航版还余热未消。长安汽车董事长朱华荣定下了2030年实现年销500万辆、海外占比30%、新能源占比60%的目标。深蓝汽车CEO邓承浩紧跟步伐，高喊“2030年深蓝销量要达200万辆”，为此，“半月一新品”成了口号。公司高层一再强调流量、生态、服务能力，要给用户打造新生态、新体验，把服务干好，流量自然随之而来。于是，门店升级、服务中心改造齐上阵，看似一切欣欣向荣。
但现实，总会被反讽狠狠抽一巴掌。
7月末，邓承浩发微博，“偶遇送外卖的小哥，很辛苦，决定将深蓝门店变成暖心驿站，欢迎户外工作者进来歇脚，供应矿泉水、沙发、藿香正气水。”这番操作本来无可厚非，可评论区一片炸锅，众多深蓝车主吐槽本职服务没做好，还自封公益先锋，简直是“慷他人之慨”。这让人回味起前几个月他那“买车员工可休两月长假，回来接着干”的豪言。结果被猜测为“曲线优化员工”，火速登顶热搜，最终只得连连解释，不是卖车噱头，不是裁员套路。
可惜，流量一上头，风就不顺。一桩广告风波又压了上来。5月27日，许多深蓝车主反映，上车开机第一眼不是导航，而是满屏广告：“首任车主领取1万购车券！”“跳过”键在屏幕边孤零零地数秒倒计时。车主吐槽：“开车太危险，广告比红灯还准时！”社交平台24小时内共鸣声四起。不少人感慨，广告这种东西，似乎比动力电池还要稳定。
面对车主集体吐槽，深蓝汽车先是用“只有一次推送，正在改进”敷衍回应，紧接着发表官方道歉，承诺不会再用车机通道发权益提醒。CEO邓承浩主动背锅，声称“我的主意”，是因为走访发现老车主不了解福利，失误了。道歉归道歉，火情未灭。车主进一步发现，深蓝App的隐私协议被强制升级，而且“接受广告推送”和“驾驶相关核心功能”被捆绑，不同意直接闪退。官方辩称：“只是根据监管，合规调整，不是霸王条款。广告推送和隐私协议无关，是诡解的人故意误导。”但相信归相信，总有不少人咽不下这口气。
其实，投放车机广告并非深蓝首创。智能车机在中国普及，广告推送早成行规：长城、比亚迪、蔚来、奔驰、沃尔沃、宝马，国内外品牌无一幸免。2024年，车机广告投诉同比暴增210%，成为“电池安全”之外的投诉第二热点。有工程师表示，“想断广告，只能物理断网，但这等同于放弃远程控车、OTA升级等‘智能’功能。”法律监管也不完善——广告法要求“一键关闭”，但没管驾车场景，交通法也找不到具体条款。通常默认原则是“不能干扰驾驶安全”，但碰见倒车或导航弹窗广告，出了问题谁来买单？
而说到底，深蓝的激进源于母公司长安财务的压力。2024年净亏15.7亿，比去年收窄了一些，但距离“2025年盈利”目标还差一大步。今年头四个月，深蓝仅卖出8.8万辆，离年度50万的目标还差42万多。这可不是“流量有了销量就来”的事儿。每月都要努力翻倍，才有可能碰到老板心中的KPI。与流量狂欢相伴的，是越发难看的数字表。
更讽刺的是，特斯拉CEO马斯克在公开场合坚定表态，“车机是开车工具，不是广告屏。”同属于智能车企，截然不同的态度背后，反映出深蓝只懂用“互联网思维”去卖车，而没想清楚什么才是用户真正关心的体验。毕竟，买车几十万的消费者，绝不会满足于“广告投喂+被动服务”的双重打包。
流量只是表面风光，底层的用户体验和由始至终的服务链条，才是车企真正的护城河。深蓝要想把流量变成销量，变成品牌力，还要补上服务和诚信的这一课。否则，流量就如沙雕潮水，来得热闹，退潮时，剩下的只有光脚。
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