8月份的榜单一出来，我感觉整个车圈上空的班味儿都变了，变得像隔夜的麻辣烫，又油又冲，还带着一股子宿命般的悲凉。
什么宋PLUS丢了冠军，什么H6跌出前十，这些都是毛毛雨。真正的雷暴中心，是比亚迪那个叫海狮07的玩意儿，这东西根本不是车，这是一封战书，而且是用血写好，直接甩在所有同行脸上的那种。6月上市，8月一个月干了1.5万台，三个月累计4.2万。这个速度，三体人看了都得从脱水的状态里气活过来，连夜召开紧急会议研究地球人是不是点了什么奇怪的科技树。
讲真，1200公里的DM-p混动，放在那个价格，这不是产品力，这是在搞一种行为艺术，主题就是“我不过了，你们也别想活”。以前大家做生意，是抢蛋糕。后来卷起来了，是连做蛋糕的师傅都想挖走。现在比亚迪的操作，是直接把餐厅给爆了，告诉所有人，以后别吃饭了，我们一起修仙，谁先辟谷谁牛逼。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
然后你再看问界，M9这浓眉大眼的家伙，也偷偷摸摸干到月销1.2万了。这车是真的贵，贵到我每次看它的价格，都感觉自己的肾在隐隐作痛。但买的人就是这么多，累计9.3万台，把零跑都给反超了。这说明什么？说明在这个魔幻的时代，性价比这三个字，有时候就是个笑话。华为最值钱的东西，从来不是车，是“遥遥领先”这四个字带来的那种玄学光环。你买的不是交通工具，你买的是一种信仰，一种“我懂，而你们不懂”的优越感。这跟买奔驰、买苹果一个道理，当一个品牌成了宗教，你就不能用常理去揣测它的信徒。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
小米就更有意思了。SU7一个月1.1万，累计3.3万，这成绩对于一个手机厂的第一款车，简直就是“机你太美”的现实版。雷军老师用实际行动证明了，互联网思维干汽车，可能真不是一句空话。他们不是在造车，他们是在运营一个巨型的粉丝社群，车只是碰巧卖得最好的周边。而且Q4还要上SU8，我毫不怀疑，到时候又是一场大型的线上抢购狂欢。雷总这是不装了，摊牌了，要把车圈彻底变成手机圈，以后大家开发布会不讲参数了，先跑个分，然后开始抽F码。
至于常青树星越L和宋PLUS，他俩还在那神仙打架，一个18.1万，一个16.8万，差距不大。但最有意思的是理想L6，13.5万台，新势力第一。这说明什么？说明在目前这个充电桩比共享单车还难找的时代，增程就是版本答案。解决了里程焦虑，就解决了人民内部的核心矛盾。什么纯电未来，什么技术路线，在“我能不能顺利从北京开回河北老家”这个灵魂拷问面前，都显得那么苍白。
我作为一个中年人，最关心的其实是哈弗H6。5.9万台，排19。一个时代，真的就这么结束了。我记得我大学刚毕业那会儿，你要是能开个H6，那在同学聚会上就是妥妥的C位。现在呢？它就像我们这些中年人的发际线，虽然我们嘴上不说，但心里都清楚，回不去了。它没有做错任何事，它只是老了，老得跟不上这个“不务正业”的时代了。幸好长城还有大狗和枭龙MAX在续命，不然真是要坏了菜了。
说真的，有时候我觉得选车跟晚上点外卖一样，看着都香，最后还是点了常吃的那家，结果还送错了。人生就是这么个玩意儿。
整个榜单看下来，你会发现一个特别恐怖的事实：前20名里，插混和增程占了六成，纯电两成半，留给燃油车的空间，只有可怜的一成半。这已经不是什么趋势了，这就是现实。燃油车就像诺基亚，不是它不够好，是世界不需要它了。这他妈哪是卖车，这简直是上刑场！
而更可怕的还在后面。8月比亚迪和吉利带头降价，9月份，战火肯定会烧到15-20万这个神仙打架的区间。到时候，各种掀桌子式的操作会层出不穷。今天你降八千，明天我就敢送全套家电。今天你搞个终身质保，明天我就敢送孩子上大学。这种压缩毛巾式的竞争，唯一的目的就是把对手的生存空间也给压缩掉。
写到这里我突然觉得，我把车圈比作修仙界，可能有点对不起那些真正看过修仙小说的人。但你别说，还真他妈有点像。大家都在疯狂内卷，拼命堆料，把自己的军火库搞得满满当当，然后用一个匪夷所思的价格扔出来，就是为了在飞升之前，先把旁边那个道友给干趴下。
所以等等党最终会胜利吗？
会。但能过，就是能过，胜利的果实可能是别人玩剩下的。因为真正的狠人，早在第一波就冲进去当股东了，他们赌的就是这个品牌的未来。这就是现实，它不讲道理，只讲信仰和冲动。至于那些高大上的自动驾驶、智能座舱，你信不信，决定它们成败的，不在于代码多牛逼，而在于楼下那个开老头乐的大爷，今天想从哪个角度冲出来。只要大爷躺得快，你的百万级算力，也得乖乖认栽。就问你怕不怕？
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