如果你每天通勤50公里，却因为电车续航只有100多公里而被迫频繁充电；如果你想要电车低成本，又担心长途出行找不到充电桩，那么，比亚迪即将在1月10日上市的宋Pro DM-i长续航版，可能是2026年第一个让你心动的选择。
这款新车直接把纯电续航从133公里拉升到200公里，预判起售价仅12.28万元，比现款顶配贵7000元，却彻底解决了“差一点就要烧油”的尴尬。
参考比亚迪秦PLUS长续航版上市后销量占比翻倍的先例，宋Pro这次升级显然瞄准了家庭用户“用电省心、用油省钱”的终极痛点。
但面对吉利银河L7、长安深蓝S05等竞品的围攻，它能否守住A级SUV销冠宝座？ 答案藏在细节里。
现款宋Pro DM-i的133公里续航，看似能覆盖日常通勤，但遇到加班、绕路或短途出游时，用户仍需启动发动机。
而长续航版将电池容量从18.3kWh提升至26.628kWh，CLTC纯电续航达到200公里，这意味着北京用户从通州到国贸每日往返40公里，可实现“一周一充”，周末去郊区玩一圈也无需烧油。
续航提升的背后是刀片电池技术的迭代。 新车能量密度提升15.9%，支持30分钟快充（30%-80%），并搭载全温域热管理系统，极寒环境下电池性能衰减降低34%。
这种升级逻辑与秦PLUS DM-i长续航版如出一辙，后者上市后销量占比从15%跃升至30%，证明用户对“真·纯电通勤”的需求远未被满足。
现款宋Pro DM-i售价区间为10.28万-12.58万元，而长续航版起售价预计12.28万元，顶配不超过12.98万元。
这一价格巧妙卡在三个关键位置：比现款顶配贵7000元，覆盖电池增量成本（约1.2万元，比亚迪自产电池可压缩5000元成本）；比同续航竞品吉利银河L7（13.27万起）、长安深蓝S05（12.99万起）便宜5000-10000元；同时避开了宋PLUS DM-i（13.58万起）的内部竞争。
比亚迪的定价底气来自垂直整合产业链。 自产刀片电池、第五代DM技术规模化应用，让长续航版在维持3.2L/100km馈电油耗的同时，实现“加量不加价”。
此外，新车延续限时置换权益（现款置换价9.98万起），进一步降低购车门槛。
长续航版继续搭载1.5L骁云发动机（热效率46.06%）+EHS200电混系统，电机功率120kW。
尽管车重因电池增加约150kg（整备质量从1.5吨增至1.65吨），但通过电控优化，官方宣称动力响应无明显衰减。
参考秦PLUS长续航版，重量增加可能导致0-100km/h加速慢0.5秒，刹车距离延长1-2米，实际体验需待实车验证。
底盘方面，新车保留10月改款升级的后四连杆独立悬架（替代老款三连杆），滤震表现较旧款提升，但对比吉利银河L7的多连杆+麦弗逊组合，走烂路时仍存在“松散感”。 车重增加后，悬架负荷加大，过减速带时的弹跳可能更明显。
中高配车型搭载“天神之眼C”智驾系统（DiPilot 100），配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达等29个传感器，支持高速NOA、智能泊车功能。
全系标配360度全景影像+透明底盘，高配版新增15.6英寸旋转中控屏、DeepSeek语音大模型（支持连续对话）、50W无线快充。
这些配置此前多出现在15万级以上车型，比亚迪将其下放至12万级市场，直接对标新势力智能化体验。
吉利银河L7的200km版起价13.27万，优势在于底盘调校更偏家用，动力响应更快；长安深蓝S05的200km版定价12.99万，设计更年轻化。
但宋Pro DM-i长续航版凭借比亚迪庞大的保有量（宋家族累计销量380万辆）、全国超3000家服务网点，以及3.2L/100km的低油耗，在维保便利性和长期成本上形成壁垒。
目标人群清晰：预算10-13万、有固定充电条件的家庭首购用户。
这类群体日均通勤30-50公里，周末偶尔短途出游，200km续航可覆盖90%纯电场景；同时看重比亚迪的品牌信誉和低维保成本。 而对性能、操控有更高要求的用户，可能会转向底盘更扎实的竞品。
全部评论 （0）