Mobility Global（原标普全球汽车）数据显示，2026年上半年纯汽油车占全球新车销量降至49%，历史上首次失去过半市场份额，较五年前大跌24个百分点。虽然纯汽油车跌速达到整个大盘的两倍，但绝非全球无人买油车。中国纯汽油车销量同比大降26%，降幅是欧洲的两倍，核心推手并不能单靠油价解释，而是在新能源占比过半的背景下，车厂供给侧排产靠后与终端资源倾斜带来的结构性变化。
在此之前，全球纯汽油车的占比已经跌破50%了，这是Mobility Global（原来的标普全球汽车）发布的数据。到2026年上半年的时候，纯汽油车占全球新车销量的49%，这是历史上第一次失去了一半以上的市场份额，五年前的时候，这个比例是73%。
五年，掉了24个点。
到2026年上半年的时候，纯汽油车的销量是2025万辆，同比上一年减少了10%，在整个市场中所占比例也缩小了约5%。可以得出一个结论，纯汽油车的跌幅速度是整个市场的两倍，且占比一年之内从原来的52%下降到现在的49%，少了整整三个点。
纯汽油车的销量还有，还在继续出货，但是下降幅度要比整个市场大得多，并不是说「全球没人买油车」了。
那么问题来了，什么样的情况下才会出现纯汽油车占比减少这么多呢？看地域，中国纯汽油车的销量同比减少了26%，这是全球最大的降幅，紧随其后的是欧洲，减少13%，如果要找一个原因的话，中国纯汽油车的降幅是整个欧洲的两倍。
从这几个核心市场的变动数据来看：
全球大盘：2026年上半年纯汽油车销量 2025 万辆，占比降至 49%，跌幅速度为整个大盘的两倍，五年累计跌去 24 个点。
中国市场：录得全球最大降幅，销量同比减少 26%，降幅是欧洲的两倍；目前混动、插混、纯电合计新车占比已达 55% 左右。
欧洲市场：降幅仅次于中国，纯汽油车销量同比减少 13%，跌幅正好是中国的一半。
有业内人士说，跌破五成是因为油价，中东地区发生冲突，油价肯定飙升，这样大家都去买电车，电车用车成本低，这个结论听上去逻辑很对，也没啥漏洞，但是你把它套在中国的情况来讲，油价跟着全球上涨了吗？但中国纯汽油车销量却跌得比任何国家都狠，还赖不赖油价了？
单从油价来讲，能解释全球情况，却解释不了中国的26%跌幅。
中国这边，混动、插混、纯电加起来占新车销量早就过半，外面报的数大约 55%。车厂手里的货和折扣，会先往能走量的动力形式上给，谁卖得动先给谁。纯汽油车掉得狠，不全是因为油价贵了，还有一层就是现在你看4S店越来越多卖的是新能源汽车，这种供给侧发生的变化，导致更愿意推混动插混这些，燃油车的排产，渐渐开始靠后了。
这要看具体的车企公布的数据了，详细的账目，到底哪家看了多少产能，减少了多少纯汽油车，得看他们公布了。
所以之后还得看，纯汽油车的折扣还会不会带动销量了，车企还会不会给它排产，那就要看市场的供需来决定了。不过从数据上来看，势能已经决定了，个人猜测还会进一步下探。
先把结论放这儿：不是全球都不买了，是纯汽油车这一块，份额第一次不过半，中国先掉了四分之一的量。
往后就看两件事：
纯汽油车掉速还是不是大盘的两倍；
中国 -26% 收不收窄。
(本文由二宗原创梳理，原新能源汽车运营。全网同名，欢迎交流探讨。)
