兜兜转转一大圈，国内B级车市场又成了燃油车的天下。
上半年B级车市场月均销量破万的车型只剩下5款，其中有4款都是燃油车，而抛开高端市场的Model 3与宝马3系，主流市场的前三回到了老三位的手里：凯美瑞、迈腾、帕萨特。
累计超8万台的也就是凯美瑞与帕萨特，该细分市场的争冠格局又回到了五年前的状态。
在我看来，更有可能依靠后程发力拿下年终销冠的，不是当前暂时领先的凯美瑞，而是已经在电气化方面实现智能突破并插上了电的帕萨特ePro。
自打5月在粤港澳车展上市后，帕萨特ePro关注度并不高，但它第一个完整月就实现了近3000台交付。
这数据对一台B级插混车来说不算出众，可看看隔壁定位更高、官价却便宜好几万的别克至境L7，月均销量仅几百台，足见新能源市场里，“Passat”这个铭牌依旧有着极强的号召力。
这台车之所以能有近3000台的月交付量，核心在于车辆本身在智电方面的质变，它不再是那个守着老本吃红利的“老将”，而是主动换了副武装。
从设计入手，帕萨特ePro虽然沿袭了新一代燃油版的底子，但诸多装饰与功能性区域造型往国内用户熟悉的“电感”设计走近了一步。
前脸三段式LED光带变为了下边缘布局，粗壮的灯带强调了亮化效果。
下格栅没有选择开放式，而是采用了小尺寸格栅与导流，运动风格有了，又避免了过于夸张的线条，看上去清爽年轻。
侧后方向看去，车身尺寸到腰线都没有明显调整。
5017/1850/1489mm的长宽高与2871mm的轴距，仅有长度因为装饰而产生了11mm的小幅增长。
腰线与车窗线与燃油版完全一致，车尾部分也有尾灯、后保险杠两处横向贯穿。
比起燃油版，帕萨特ePro尾灯除了熏黑处理外，还采用了全宽结构加内部镀铬装饰条的组合，把PASSAT尾标重新移回了右下侧，配合变干练的后保险杠，这些改造目的很简单，就是让车看上去不再是中年群体的“专属座驾”。
进入座舱，帕萨特ePro作为全新一代PHEV平台的产物，中控布局与座舱设计跟燃油版没有太大差异。
座舱为数不多的结构变化在于换上了全新的D型方向盘，它与海外市场的ID.Polo等车型一致，通过“十二宫格”控制面板设计，车辆更多功能回归物理控制，盲操调节更便捷。
设计布局虽没大动，但15英寸2K屏两侧的10.3英寸、11.6英寸双液晶屏，配合HUD抬头显示，给座舱带来了足够的科技感。
5G网络加8155芯片支持的IQ.Connectivity，完成了多样化的手机互联、双区语音对话以及人脸识别等功能覆盖，配合应用商店拓展，智能程度确实不如二十万加的国产新能源，但主流功能覆盖得足够全面，不再是过去那种“车机即摆设”的尴尬局面。
更重要的是，帕萨特ePro通过全新电气平台，得到了全新的辅助驾驶系统。
IQ.Pilot完成了包括记忆泊车辅助、匝道出入以及高速NOA领航辅助的覆盖，这套视觉方案虽偏保守，但足以帮用户实现长途自驾更轻松、复杂泊车更容易的基本需求。
配置方面，帕萨特ePro没有大沙发、大彩电，也没有车载冷暖箱，可它的空调是分区独立且带空气净化的，加热、通风、按摩与电动调节功能覆盖了两排，车身的可启闭全景天窗、感应式电动尾门也在增强用户便捷度。
虽然这些配置不能用“豪华”形容，但作为一台高端化的B级车，它确实够格。
稍显可惜的是，后排遮阳帘、哈曼卡顿音响以及前排腿托等配置在这一代车型中消失，这可能会受到部分老用户的诟病，甚至让我怀疑大众在成本控制上是不是过于“精明”了。
动力方面，帕萨特ePro搭载了大众自研的黄金超混技术。
EA211 1.5T混动专用发动机与TQ251型号DHT混动专用变速箱保障了系统的高效率，145kW电动机能用330N·m大扭矩来保障中低速爬坡的性能。
8.1秒的零百加速在同级里没有什么优势，可放在大部分通勤场景下已经足够用了。
22kWh电池组带来了157km的CLTC纯电续航，城市通勤场景下做到零油耗，1468km的CLTC综合续航也能让它轻松满足家庭零焦虑自驾游。
底盘方面，帕萨特ePro依旧是前麦弗逊加后多连杆式独立悬架，没有全铝副车架，也没有可选的可变悬架系统，动态表现上感觉稍微单薄。
但除了德系扎实的用料与调校外，电池带来的重心下降会让车辆在动态抓地方面表现得更好，只要不是去挑战大起伏山路，它依旧是值得信赖的伙伴。
我之所以认为帕萨特ePro有望帮助帕萨特拿下年终销冠，还有一个重要原因，就在于一汽大众开启了“双终身质保”。
官方把三大件之外的车身、底盘、电气系统等全部涵盖在内，加上非人为原因终身免费维修，这在合资车里真是不多见，大众这回算是下了“血本”。
很多人觉得，插混车还有一套燃油系统，还是会叠加保养成本，可帕萨特ePro既有16.99万元的一口价门槛，降低了购车成本，又有这样的政策来大大压缩用车成本。
我看大众这推动用户选插混、进而完成品牌转型的方法，还真是挺聪明的。
这不仅仅是在卖车，更是在用一种“稳扎稳打”的姿态，告诉那些还在犹豫的燃油车用户：别怕，这台带电的帕萨特，依然是那个你熟悉的、好开且耐用的老伙计。
