5米车身，2950毫米轴距，第三排腿部空间920毫米。
这是丰田给汉兰达加上的“GRAND”后缀。 老款汉兰达被吐槽了多少年的“第三排只能坐小孩”，在这台车上算是被翻了篇。 第三排坐进一个一米八的成年人，膝盖离前排还能剩一拳。 七个人坐满，后备箱照样放得下3个20寸登机箱加2个双肩包。
丰田这次没走“拉皮改款”的路子。 官方预热图和工信部申报信息里，这台车从尺寸到定位都跟现款汉兰达拉开了档次。 车身长宽高5115/1980/1780mm，轴距拉到2950mm，比现款多出整整60mm，车长直接突破5米大关。 放在以往任何一款汉兰达上，这个数字都很难想象。
空间是这台车最直白的升级。 2+2+3的七座布局，第二排留出近两拳的腿部调节余量，中间通道足够成年人直接走到第三排。 第三排腿部空间920mm，坐垫也不再是那种让人蜷着的临时加座。 满员状态下后备箱还能装下3个登机箱加2个双肩包，周末全家老小自驾的装备，不用再纠结该舍弃哪一样。
外观也跟现款走了完全不同的路。 现款汉兰达偏居家柔和，GRAND版换上了大尺寸熏黑蜂窝中网，横向贯穿的镀铬饰条，分体式的LED日行灯做了锐利造型。 引擎盖上隆起的筋线带出几分硬派气场，车侧悬浮式车顶配20英寸银灰双色运动轮毂，D柱处专属的“GRAND”镀铬标识直接点明旗舰身份。 尾部贯穿式尾灯做了熏黑处理，点亮后组合成丰田最新的“T”字造型。 整车风阻系数做到了0.32，比老款低了近8%。
内饰的升级更贴近家用旗舰的定位。 12.3英寸全液晶仪表配14英寸悬浮中控屏，搭载丰田最新的Toyota Connect智行互联系统，CarPlay、CarLife全场景映射都支持。 HUD抬头显示的投影面积比现款大了40%。 全系标配Nappa真皮座椅，带加热、通风、三档按摩功能，第二排还配了小桌板和独立手动遮阳帘。 JBL音响系统有11个发声单元，搭配全系标配的双层夹胶隔音玻璃，整车静谧性往豪华品牌的调校水准上靠了靠。
动力部分针对家用用户的核心需求做了调整。 保留大家熟悉的2.5L THS II丰田第四代智能混动系统，新增2.0T+8AT的燃油动力选项。 混动版本综合最大功率249马力，百公里NEDC油耗低至5.8L，满员满载的情况下，长途自驾一箱油能跑接近1000公里。 E-Four电子四驱系统支持前后轴动力100:0到20:80自动调节，雨天走泥泞路面、冬天走积雪山路，稳定性比两驱版本好出不少。 T-Pilot智行辅助系统也做了升级，新增自动变道、交叉路口防碰撞、远程泊车等20余项主动安全功能。
网络公开的信息里，尺寸和动力的数据跟官方申报有些出入。 有汽车媒体整理的参数显示，这台车车长约5116mm、轴距在2946到2949mm之间，第三排腿部空间约851mm，后备箱在七座满员状态下能放下约7个登机箱。 还有来源把轴距标到了3060mm。 这些数字互相打架，但方向一致——尺寸比现款汉兰达整体大出一圈，多出来的部分几乎都给了第三排和后备箱。
丰田这套混动系统被多次提及是这台车的核心牌。 2.5L混动综合功率245到246马力，油耗WLTC工况下5.8L左右，一箱油跑900公里以上。 满油满电的续航表现，让这台大家伙在长途场景里显得很省心。 不过也有一个绕不开的现实顾虑：车大了，市区停车、进小区、过窄巷子，都得多花点心思。
从2007年进入国内市场，汉兰达一直靠稳定可靠性、低养护成本、全场景实用性攒口碑。 这次GRAND后缀的出现，丰田瞄准的是多孩家庭、三代同堂的出行需求。 它要解决的，正是那些被七座SUV用户反复抱怨的问题——第三排能不能坐成年人、满载时行李放不放得下、油耗高不高。
距离这台车正式发布还有不到一个月。 蹲了大半年的网友已经在盘算，等GRAND上市，同级别的SUV日子怕是不太好过。
